“Дорожная революция”

“Дорожная революция”

Сразу скажу – данный пост будет обновляться. И не раз. Главная моя задача: постараться ознакомиться самому (и познакомить вас) с опытом строительства автомобильных дорог и мостов в Китае.

Ответить на вопрос: насколько их методы и технологии, темпы и цены строительства применимы в современной России?

А в дополнение – ознакомиться с экологическими проблемами Китая и действиями, предпринимаемыми КПК и руководством Китая…

Начну с недавней информации, цитирую:

Китайская компания начнет строить автомобильные дороги в России. Результат можно будет оценить уже к 2024 году. Учитывая то, с какой скоростью укладываются километры автомагистралей в КНР, отечественным строителям есть над чем задуматься.

«Дорожная революция»: совершает ли Россия ошибку, отдавая стройки китайцам?https://topcor.ru/17078-dorozhnaja-revoljucija-sovershaet-li-rossija-oshibku-otdavaja-strojki-kitajcam.html 1  2

Прежде всего, следует указать, что данное решение допустить китайцев для России во многом является вынужденным. Существует амбициозный проект международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай» (МТМ ЕЗК), общая протяженность которого составляет 8,5 тысячи километров. Из них на КНР приходится 3,4 тысячи километров, на Казахстан – 2,8 тысячи километров, а на Россию – от 2,2 до 2,3 тысячи километров.3  Китайцы свою часть уже практически построили, а вот в нашей стране дураки и дороги по-прежнему остаются неразрешимыми проблемами. Успели построить только участок автомобильной дороги М-11 «Нева» Москва – Санкт-Петербург, введенный в эксплуатацию в прошлом году. Оно и понятно, столицы у нас в приоритете.

Глава правительства Михаил Мишустин заявил о начале строительства трассы М-12, которая является частью данного транспортного коридора:

С учетом особого значения трассы М-12 правительство ставит задачу ввести ее в эксплуатацию уже в 2024 году. Сегодня мы об этом договорились. Общий объем финансирования составляет более 650 млрд рублей.4  Эти инвестиции дадут весомую отдачу в течение ближайших лет после запуска магистрали.

Для ускорения процесса дорога была разбита на несколько этапов, отданные ряду российских компаний: «Стройтрансгаз», РСК, ВАД, ДСК Автобан и Трансстроймеханизация. Тендер на строительство пятого по счету этапа (347−454 км, Нижегородская область) выиграла китайская компания «СиАрСиСи Рус», дочернее предприятие «СRCC» (АО «Китайская железнодорожная строительная корпорация»). Это важное событие, которое может стать первым шагом к решению кажущейся нерешаемой проблемы с российскими дорогами. А может и не стать.

С одной стороны, Китай сегодня является одним из мировых лидеров по скорости и качеству строительства автомобильных и железных дорог. Китайское «дорожное чудо» сложилось из совокупности нескольких факторов: дешевая рабочая сила, государственно-частное партнерство в форме концессий, активное заимствование, в том числе, за рубежом. Гасятся эти займы за счет дорожных сборов, которые являются одними из самых высоких в мире, а также с доходов от использования придорожных земель.

Все это было помножено на трудолюбие китайских рабочих, готовых трудиться в любых условиях и в любое время суток, а также на самые современные строительные технологии. Сперва создается подушка из песка и гравия, она укрепляется металлической арматурой, заливается сверху бетоном, поверх которого укладывается толстый слой асфальта. Качество проверяет специальная комиссия, гарантийный срок на дорогу составляет от 15 до 25 лет, при этом любой ремонт осуществляется за счет подрядчика. Деньги за работу строители получают только после завершения процесса, поэтому крайне заинтересованы, чтобы все сделать и быстро, и качественно. Вот и весь секрет. Если в России дороги будут строить так, то это можно только приветствовать. – https://topcor.ru/17078-dorozhnaja-revoljucija-sovershaet-li-rossija-oshibku-otdavaja-strojki-kitajcam.html

Выделю полезные, на мой взгляд, мысли автора статьи:

Китайские строители строят хорошо в Китае потому, что там нельзя строить иначе. В нашей стране можно всякое. Будут ли тут использоваться все те же технологии, контроль за качеством строительства и за расходом бюджетных средств? Возложат ли на подрядчика гарантийные обязательства, как в КНР, или китайцы будут работать «по-русски» в плохом смысле этого слова? Вот ключевой вопрос. 5

К тому же, как это принято у китайцев, их фирмы зачастую привозят с собой не только инженерный состав, но и рабочую силу. Так было в ходе реализации ряда промышленных проектов на Дальнем Востоке. То есть бюджетные деньги будут тратиться еще и на оплату труда китайцев, а не жителей России.”

Для нас главное даже не то, куда пойдут деньги, в Китай или островные офшоры, китайцы будут строить или гастарбайтеры из дружественных республик, а то, появятся ли в России наконец хорошие дороги. Сейчас все в руках компании «СиАрСиСи Рус» 6, которая может произвести «дорожную революцию», а может получиться «как всегда». Посмотрим.”

Что хочу отметить:

1. Законодательство Китая и России отличаются. Причём – серьёзно. Даже особо сильно не вдаваясь пока в нюансы: “технологии строительства”, “цены строительства”, “гарантийные обязательства”, “страхование” и т.п. На мой взгляд, ГЛАВНЫМ является отношение современного общества (как “простого” народа, так и “элит” – единому для всех) к исполнению законовпродолжение последует…

Дополнительно о дисциплине 7

2. Современное мировоззрение Китая и России отличаются. Причём – серьёзно. Глобально… Поясню своё мнение… продолжение последует…

3. О ценах на строительство дорог (точнее – стоимости строительства 1 км в России или Китае, других странах) сказано много. Ниже привожу составленную мною табличку по дороге М12 – все данные из открытых источников. Обращаю внимание на 8-й этап… явно просится назвать его не “8 этап”, а “коррупционный”)) Дополнительно по М12 –  Отчёт Счётной Палаты РФ (Строительство международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай» отстает от плана на 7 лет)

ps. Государство оплачивает работу подрядчика лишь после того, как работа полностью сдана. 8 Причем никаких повышений цен и выхода за лимит установленной суммы договора не допускается. – https://fastmb-ru.turbopages.org/fastmb.ru/s/autonews/autonews_mir/3699-kak-stroyat-dorogi-v-kitae.html

pps. о справедливом возмездии за нарушение законов страны, предательстве интересов народа и коррупцию не забываем…

В Китае построили мост вдоль реки – первое «экологическое шоссе»

Совсем недавно в китайской провинции Хубэй построили новый мост, который называют первым в Китае «экологическим шоссе». 4-километровый мост проходит прямо по руслу реки. Его специально построили таким образом, чтобы не вырубать лес. Местные крестьяне отказывались отдавать свою землю под строительство, защитники природы не разрешали подкапывать склон горы. В итоге строительство дороги от автострады Биба к округу Хингшан в провинции Хубей стало камнем преткновения. Маркетологи и финансисты приходили в ужас, подсчитывая стоимость в какую «копеечку» может вылиться строительство. Казалось, что дело никогда не сдвинется с мёртвой точки. Но решение проблемы было найдено.

Представитель местного совета Чи Тунг сказал: «Дискуссии о дороге в нашем округе, казалось, не закончатся никогда. Мы рассмотрели много разных проектов. В конце концов, все оказалось просто и гениально – надо использовать русло реки!».

Дорогу длиной в 10.5 км построили над рекой, возведя мост, который, в точности повторяя изгибы реки, соединяет гористый округ с центральной автострадой, чтобы не вырубать лес. Мост называют первым в Китае «экологическим шоссе» — 4-километровый участок проходит прямо по руслу реки. Пока суть да дело, но уже многочисленные туристические компании заявили о том, что включат этот мост в свои туристические экскурсии. Мост успел только открыться, но уже стал туристической достопримечательностью.

Многие уже обращаются с просьбой попутешествовать, или проехать по реке под мостом.

источник – http://www.ecogazeta.ru/archives/11327

ps. От Автора сайта – интересно изучить (хотя бы немного) экологическое законодательство Китая… О защите природных объектов при подобном строительстве, водоохранных зонах и т.д.

Вступление

Китай относится к числу развивающихся стран, ему предстоит выполнить две задачи — развивать национальную экономику и охранять окружающую среду. Исходя из своей реальной действительности, Китай рассматривает охрану окружающей среды как одну из фундаментальных государственных политических установок в ходе модернизации страны, придает стратегическое значение достижению продолжительного развития. Он развернул крупномасштабную работу по предотвращению и ликвидации последствий загрязнения окружающих среды и охране экологии. За 18 лет проведения политики реформ и открытости при 10-процентном росте валового национального продукта в год Китай избежал ухудшения качества окружающей среды. Практика показывает, что политика Китая, нацеленная на скоординированное развитие экономики, общества и окружающей среды, является весьма удачной.

Будучи членом мирового сообщества, Китай, прилагая усилия к охране окружающей среды в стране, принимает активное участие в международных делах по охране окружающей среды, энергично способствует международному сотрудничеству в этой области, добросовестно выполняет взятые на себя международные обязательства. Все это с полной ясностью отражает желание и решимость китайского правительства и китайского народа охранять окружающую среду на нашей планете.

Какие усилия предприняты Китаем во имя охраны окружающей среды? Как обстоит дело охраны окружающей среды в Китае? Именно на этих вопросах остановимся несколько подробнее, пользуясь, случаем Всемирного дня охраны окружающей среды.

I. ВЫБОР СТРАТЕГИИ, ГАРАНТИРУЮЩЕЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ

Огромная численность населения, сравнительно низкая обеспеченность природными ресурсами в расчёте на человека, низкий уровень экономического и научно-технического развития — таковы объективные условия, сопровождающие процесс модернизации Китая. Ход социально-экономического развития с конца 70-х гг., приведший к быстрому росту народонаселения, ускоренному развитию экономики и повышению потребительского спроса, обострил напряжённость в ресурсоснабжении и экологическом балансе. В этих условиях выбор правильной стратегии развития стал актуальной задачей, касающейся существования современных и будущих поколений китайцев.

Китайское правительство придаёт исключительно важное значение экологической проблеме, обострившейся на фоне роста народонаселения и масштабов экономики. Оно рассматривает правильное решение этой проблемы как важный аспект повышения уровня и качества жизни людей. В целях гармоничного развития экономики, общества и окружающей среды в 80-х гг. в Китае был разработан целый ряд курсовых и политических установок, законов и правил, нацеленных на охрану окружающей среды.

— Охрана окружающей среды провозглашена одной из фунта медальных политических установок Китая. Китайское правительство твёрдо и неукоснительно проводит в жизнь эту политическую установку, понимая всю важность предотвращения загрязнения экологии и рационального пользования природными ресурсами для глобальных и перспективных интересов государства.

— Разработаны три важные политические установки: первая требует при разработке народнохозяйственных планов теснейшим образом увязывать экономическое развитие, городское и сельское строительство с экологическими мероприятиями; вторая установка требует учитывать как экономический и социальный, так и экологический эффект при общей оценки эффективности работы; третья установка предусматривает сочетать профилактику с ликвидацией последствий при сохранении приоритета профилактики, проводить принцип《загрязнение устраняет виновник》и усиливать контроль за состоянием окружающей среды.

— Чтобы поставить охрану окружающей среды на правовую основу, разработаны и проводятся в жизни законы и нормативные акты, непрерывно совершенствуется вся правовая система в этой области, предпринимаются меры по усилению надзора за неукоснительным соблюдением законов и нормативных актов.

— Из года в год мероприятия по охране окружающей среды неизменно включаются в планы социально-экономического развития, на них распространяется макрорегулирование и макроконтроль государства, постепенно растут бюджетные ассигнования в эту область. Таким образом, охрана окружающей среды стала одной из равноправных и очень важных отраслей, обеспечено её полнокровное развитие в координации с другими отраслями народного хозяйства.

— При правительствах разных ступеней созданы специальные органы, на основе которых сформировалась сравнительно целостная система охраны окружающей среды. Благодаря этому в полной мере выявлена их роль в управлении и контроле за состоянием окружающей среды.

— Поэтапно сформирована сеть научно-исследовательских учреждений по вопросам экологии, усилены фундаментальные исследования, ускорены шаги научно-технического процесса, мобилизованы силы на выполнение наиболее важных научных тем, разработаны и внедрены научные изыскания прикладного характера в области ликвидации и предотвращения загрязнения среды. Все это стимулировало развитие дела охраны окружающей среды.

— В сферах пропаганды и просвещения широко пропагандируются экологические знания с тем, чтобы повысить уровень осведомленности и чувство ответственности людей, в средних и начальных школах введен курс по охране окружающей среды, развивается экологическое обучение, как работающего персонала, так и будущих специалистов, ведется подготовка научных и управленческих кадров.

— В сфере международного сотрудничества Китай активно ведет обмен и сотрудничество с другими странами и международными организациями по вопросам среды и развития; со всей серьёзностью выполняет международные соглашения, прилагает усилия к выявлению роли Китая в мировой экологической службе.

В 90-х гг. на мировом уровне сделан важный шаг на пути к решению проблемы среды и развития. Состоявшаяся в июне 1992 г. вскоре после Конференции ООН по окружающей среде и развитию выдвинула в качестве совместной стратегии доктрину продолжительного развития. Эта стратегия получила одобрение правительства всех стран-участниц Конференции.

В августе 1992 г. вскоре после Конференции ООН по окружающей среде и развитию китайское правительство разработало 10 политических установок, касающихся окружающей среды и развития в Китае. При этом ого чётко указало, что неизбежным выбором для Китая на современном этапе и в будущем должна стать стратегия, гарантирующая продолжительное развитие.

В марте 1994 г. китайское правительство обнародовало белую книгу «Народонаселение, окружающая среда и развитие Китая в XXI в.», в которой изложены генеральная стратегия, политические установки и программа действий, нацеленные на продолжительное развитие Китая с учётом его конкретной действительности.

Состоявшаяся в марте 1996 г. 4-я сессия Всекитайского Собрания народных представителей (ВСНП) 8-ого созыва утвердила «Девятый пятилетний план народнохозяйственного и социального развития и перспективно-целевую программу до 2010 г.». В этом документе претворение в жизнь стратегии продолжительного развития рассматривается как важное условие для модернизации Китая. Таким образом избранная стратегия уже органически вписалась в экономические и социальные процессы, происходящие в Китае.

II. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НОРМАТИВНОЙ И УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ СИСТЕМ

Китай уделяет большое внимание правовому строительству в сфере окружающей среды. К настоящему времени на базе Конституции КНР уже сформирована нормативная система во главе с «Законом КНР об охране окружающей среды».

Конституция КНР провозглашает: « Государство принимает меры по охране и оздоровлению окружающей среды и экологической среды, ведёт борьбу с загрязнением и другим общественным злом». «Государство гарантирует рациональное использование природных ресурсов, берет под свою охрану ценные виды животных и растений. Никаким организациям или отдельным лицам не разрешается какими бы то ни было способами присваивать или разрушать природные ресурсы».

Основным законодательным актом по охране окружающей среды является «Закон КНР об охране окружающей среды». В нем провозглашен основной курс на гармоничное развитие экономического строительства, социального прогресса и охраны окружающей среды, определены права и обязанности правительств разных ступеней, общественных организаций и граждан.

Разработаны также специальные законы, регламентирующие охрану среды по разным направлениям. В их числе: «Закон о предотвращении и ликвидации загрязнения вод»,«Закон о предотвращении и ликвидации загрязнения атмосферы»,«Закон о предотвращении и ликвидации загрязнения окружающей среды твердыми отходами»,«Закон об охране окружающей среды морей и океанов»,«Лесной кодекс»,«Закон о степях»,«Закон о рыбном промысле»,«Закон об ископаемых ресурсах»,«Закон о землеустройстве, Закон о воде»,«Закон об охране дикой фауны»,«Закон о предотвращении эрозии почвы», «Сельскохозяйственный кодекс».

Китайское правительство разработало также «Положения о предотвращении и ликвидации загрязнения шумами», «Положения о природных заповедниках», «Положения о защите от радиоактивного излучения при обращении с радиоактивными изотопами и установками», «Положения о контроле за опасными химическими веществами», «Временные положения о предотвращении и ликвидации загрязнения в бассейне реки Хуайхэ», «Положения об охране окружающей среды в районах разведки и добычи морской нефти», «Положения о контроле за утилизацией отходов в морском бассейне», «Положения о мерах по охране дикой фауны», «Временные положения по управлению пейзажными и достопримечательными районами», «Положения об охране основного пахотного клина», «Положения об озеленении городов» и другие документы — всего более 30 административно-нормативных актов. Кроме того, заинтересованными ведомствами разработаны многочисленные административные правила по охране среды обитания.

Собрание народных представителей и народные правительства на местах, в свою очередь, разработали и обнародовали более 600 нормативных документов по охране окружающей среды применительно к своим условиям.

Важной составной частью нормативной системы являются стандарты. В области охраны окружающей среды разработаны стандарты качества среды, стандарты по содержанию вредных веществ в сбрасываемых отходах, базовые экологические стандарты, стандарты по отбору проб и методам анализа. Стандарты качества среды и по содержанию вредных веществ в сбрасываемых отходов подразделяются на общегосударственные и местные. Всего на конец 1995 г. в Китае было обнародовано 364 государственных экологических стандарта. Согласно китайскому законодательству, стандарты качества окружающей среды и по содержанию вредных веществ в сбрасываемых отходах носят принудительный характер. Другими словами, нарушители этих стандартов несут юридическую ответственность.

В ходе строительства и совершенствования правовой системы в области охраны окружающей среды Китай придает одинаково важное значение как законодательной работе, так и исполнению законов на практике. Четыре года подряд проводятся ревизии исполнения действующих законов, по всей строгости караются действия, приводящие к загрязнению и причинению ущерба среде. Исключительное внимание придает сигналам о плохом состоянии окружающей среды, поступающим от населения и средств массовой информации. Для усиления контроля созданы каналы поступления такого рода сигналов от населения, усиливается роль средств массовой информации в разоблачении правонарушений в области окружающей среды.

Следует отметить, что в Китае правовое строительство в сфере охраны среды требует дальнейшего совершенствования. Все еще существуют «белые пятна» в законодательстве, содержание некоторых нормативных актов требует дополнения и пересмотра, далеко не все законы соблюдаются подлежащим образом, не искоренены явления халатного отношения к законам и пр. Поэтому усиление правового строительства в указанной сфере по-прежнему остается важной стратегической задачей.

На уровне управления в Китае сформирована система экологического контроля, в которой ВСНП осуществляет правовой надзор, правительства всех ступеней ответственны за проведение законов в жизнь, ведомства по охране окружающей среды выполняют единый административный контроль, а заинтересованные учреждения ведут конкретную работу.

При ВСНП учреждена Комиссия по охране окружающей среды и ресурсов. Она вырабатывает и рассматривает законопроекты, касающиеся охраны среды и ресурсов, составляет доклады на основании указанного рассмотрения, осуществляет контроль за выполнением законов, выдвигает природоохранные проекты для обсуждения, ведет обмен информацией и опытом по охране среды и ресурсов с парламентами других стран. Подразделения по охране среды и ресурсов созданы и при собраниях народных представителей некоторых провинций и городов.

Комитет по охране окружающей среды при Государственном Совете КНР — процедурный и координационный орган правительства, в состав которого входят руководители заинтересованных ведомств Госсовета. В его компетенцию входят: изучать и рассматривать государственные политические установки и меры, касающиеся гармоничного развития природоохранной работы и хозяйственного строительства; курировать и координировать мероприятия, касающиеся важнейших экологических проблем; осуществлять надзор и ревизию за исполнением местными правительствами и ведомствами соответствующих нормативных актов; стимулировать развитие охраны природы в общенациональном масштабе. При правительствах провинций, городов и уездов также учреждены комитеты по охране окружающей среды.

Государственное управление по охране окружающей среды — компетентный административный орган Китая в этой области. Оно осуществляет единое управление в общегосударственном масштабе. Соответствующие административные органы учреждены и на уровне провинций, городов и уездов. Они осуществляют единое руководство в пределах своих административных районов. В Китае насчитывается более 2500 административных ведомств по охране окружающей среды на уровне уезда и выше, а в системах административного управления, контрольного измерения, инспекции, статистики, научных исследований, пропаганды и просвещения в сфере охраны окружающей среды занято 88 тыс. человек.

Помимо этого, природоохранные структуры имеются также при общеведомственных подразделениях правительств разных ступеней, в ведомствах по ресурсам и промышленности на крупных и средних производственных предприятиях. Охраной среды, ресурсов и борьбой с загрязнением в указанных ведомствах и на предприятиях заняты в общей сложности более 200 тыс. работников.

III. БОРЬБА С ПРОМЫШЛЕННЫМ ЗАГРЯЗНЕНИЕМ И КОМПЛЕКСНОЕ УПОРЯДОЧЕНИЕ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ

Китайское правительство ставит работу по предотвращению и ликвидации последствий промышленного загрязнения во главу угла всей природоохранной службы и за 20 с лишним лет достигло немалых успехов.

— Перестройка стратегии. В 70-х гг. Предотвращение и ликвидация последствий промышленного загрязнения ограничивались масштабами отдельных предприятий. В 80-х гг. Китай принял комплексные мероприятия по предотвращению и ликвидации промышленного загрязнения, перестроив нерационально размещенную промышленность, отраслевую структуру и структуру продукции, осуществив техническую реконструкцию предприятий и интенсивное управление в этой области. В 90-е гг. в ходе формирования системы социалистической рыночной экономики была трансформирована традиционная стратегия развития, выбор сделан в пользу стратегии экологически чистого производства, гарантирующей продолжительное развитие. В руководящих установках произошли изменения троякого рода: в фундаментальной стратегии перешли от установки, делавшей упор на ликвидацию загрязнения на последней стадии, к установке, требующей держать под контролем весь производственный процесс; в вопросе контроля за сбросом отходов перешли от установки, учитывавшей главным образом концентрацию вредных веществ, к установке, требующей учитывать как концентрацию, так и общее количество сбрасываемых вредных веществ; в вопросе мер по устранению загрязнения перешли от установки на разрозненные мероприятия по отдельным источникам загрязнения к установке на централизованный контроль в увязке с устранением отдельных источников загрязнения.

– В первоначальных контурах сформирована система политических установок и нормативных актов. Чтобы эффективно устранить промышленное загрязнение, китайское правительство разработало целый ряд конкретных политических установок в этом направлении. Назовем такие установки, как «ставить профилактику на первое место, сочетать профилактику с ликвидацией последствий», «загрязнение устраняет виновник», «установка на усиление контроля за состоянием среды», а также установка на комплексное использование ресурсов; установка, требующая принять меры по профилактике загрязнения в ходе технической реконструкции предприятий; установка, требующая придерживаться в городском строительстве комплексного подхода; установка на развитие природоохранной техники и технологии; установка на охрану среды по отраслевому признаку и пр. Кроме того, в общих законах и нормативных актах, касающихся охраны среды, имеются пункты, четко оговаривающие требования к профилактике и устранению промышленного загрязнения. Местные правительства также разработали свои подобные установки.

– Усилился контроль за состоянием окружающей среды на предприятиях. Благодаря внедренной правительством процедуре обязательной оценки влияния на экологическую среду промышленных проектов и порядку синхронного проектирования, строительства и введения в эксплуатацию противозагрязнительных сооружений заодно с проектированием, строительством и вводом в строй промышленных объектов, удалось ограничить возникновение новых источников промышленного загрязнения. В настоящее время удельный вес новостроек на уровне уезда и выше, где произведена оценка влияния на экологическую среду и реализовано требование синхронного ввода в строй очистных сооружений, составил соответственно 60,8 и 87,3 процента. На конец 1995 г. 480 городов Китая осуществили порядок декларирования предприятиями сбрасываемых отходов. Система деклараций охватила 77 тыс. промышленных предприятий; в 240 городах проводится режим лицензий на сбрасывание отходов, 14 тыс. предприятий получили 16 тыс. лицензий. С 1979 г. в стране за сброс отходов уплачено 24,7 млрд. юаней штрафа.

– Совершенствуются меры по профилактике и устранению промышленного загрязнения. Во-первых, в ходе урегулирования отраслевой структуры, структуры продукции и технической реконструкции предприятий внедрены многочисленные разработки по профилактике и устранению загрязнения, выдвинуты экологически чистые технологии, в административном порядке запрещены к производству оборудование и продукция, характеризующиеся высокими удельными затратами энергии и материальных ресурсов, а также технологии, сильно загрязняющие среду. Эти меры прежде всего коснулись таких отраслей, как химическая, металлургическая, легкая промышленность, машиностроение, производство электроэнергии, строительные материалы. В результате из года в год уменьшается количество вредных выбросов при непрерывном росте промышленного производства и его эффективности. Так, например, на Цзилиньском химическом комбинате — одном из старейших предприятий в стране, уже много лет ведется реконструкция устаревшего оборудования на базе научно-технического прогресса, благодаря чему значительно уменьшилось загрязнение окружающей среды промышленными отходами комбината. Во-вторых, в ходе комплексного преобразования и благоустройства городских района были закрыты, перебазированы либо преобразованы старые предприятия, сильно загрязнявшие среду. Это позволило смягчить тенденцию возрастающего загрязнения среды. В Пекине, например, закрыт филиал Завода особых сортов стали (принадлежавшего металлургическому комбинату «Шоуду»), бывший источником загрязнения обширного городского района. В Шанхае приняты меры по уменьшению загрязнения верховья рек Сучжоухэ и Хуанпуцзя, благодаря чему было устранено загрязнение в части районов города. В-третьих, строгим образом установлен срок для ликвидации виновником последствий загрязнения. Начиная в 1978 г. государство предприняло подобные меры по отношению к 367 промышленным и другого рода объектам, и все установленные сроки были соблюдены. Кроме того, местными правительствами установлены сроки устранения загрязнения еще для 220 тыс. объектов. В-четвертых, при профилактике и ликвидации источников загрязнения стали придерживаться комплексного подхода, то есть чтобы преобразование затрагивало весь регион или речной бассейн. С конца 80-х гг. китайское правительство осуществило комплексные преобразования в городах Бэньси и Баотоу с целью уменьшения атмосферного загрязнения, преобразования водной системы озера Байяндянь и реки Хуайхэ во имя уменьшения загрязнения этих водоемов. В 1995 г. вышел в свет правительственный документ «Временные положения по предотвращению и ликвидации загрязнения в бассейне Хуайхэ». Ныне работа по выполнению этого документа развертывается интенсивно. В-пятых, предприняты меры по снижению энергетических и ресурсовых расходов, увеличению мощности переработки и утилизации сопутствующих газовых, жидких и твердых отходов. В восьмой пятилетке (1991— 1995) расходы энергии на производство каждых 10 тыс. юаней валового внутреннего продукта в расчете на стандартный уголь снизились в среднем с 5,3 т в 1990 г. до 3,94 т в 1995 г., что позволило сэкономить в целом 358 млн. т стандартного угля, коэффициент экономии расходов энергии составил в среднем 5,8 процента в год. На конец 1995 г. доля очищаемой отработанной воды на промышленных предприятиях уездного уровня и выше составила 76,8 процента, перерабатывалось 88,2 процента дыма для очистки от копоти и улавливания вредных газов, удельный вес перерабатываемого технического газа составил 68,9 процента, а вторичного использования твердых отходов – 43 процента. Производство по комплексной утилизации газовых, водных и твердых отходов в стоимостном выражении составило 19 млрд. юаней. Старый рабочий Тайюаньского металлургического комбината Ли Шуанлян, выйдя на пенсию, организовал около 20 таких же ветеранов-пенсионеров на уборку с территории завода гор доменного шлака. Приступив к делу в 1983 г., они работали не покладая рук и через 10 лет действительно «стерли с лица земли» этот источник загрязнения. Причем они извлекли из шлаковых отходов 900 тыс. т металлолома, общая стоимость которого оценивается в размере 160 млн. юаней.

В Китае уголь используется как главный энергоноситель. При сжигании угля в атмосферу выбрасывается 70 процентов копоти и 90 процентов двуокиси серы. В городах с высокой плотностью населения и большим количеством промышленных предприятий загрязнение атмосферы весьма серьезно, кое-где имели место случаи «кислых дождей», причем наметилась тенденция их учащения. Меры, предпринятые китайским правительством против загрязнения атмосферы, включают внедрение технологии промывки угля и экологически чистых технологий сжигания угля, взимание сбора за выброс в атмосферу двуокиси серы и других вредных веществ. Как установили специалисты, выбрасываемые в атмосферу примеси, являющиеся причиной выпадения «кислых дождей», распространяются лишь на территории Китая, не выходя за его пределы. Ареал «кислых дождей» расположен главным образом в районах к югу от Янцзы и к востоку от Цинхай-Тибетского плато, а также в Сычуаньской низменности.

Как и в других развивающихся странах, в Китае среднедушевое потребление энергоносителей и среднедушевой показатель выброса в атмосферу двуокиси серы значительно ниже среднемирового уровня. Такое положение сохранится вплоть до конца текущего века. Китай, учитывая положения «Конвенции о климатических изменениях», не несет конкретного обязательства по уменьшению выброса в атмосферу двуокиси серы, тем не менее китайское правительство отнюдь не уходит от ответственности за поддержание нормального климата на Земном шаре. Оно предпринимает действенные меры для уменьшения выброса в атмосферу газов, рост концентрации которых приводит к «тепличному эффекту». Эти меры включают: проведение курса на экономию энергоносителей наряду с развитием энергетической промышленности, повышение коэффициента полезного использования топлива, активное урегулирование структуры энергобаланса, форсированное развитие гидроэнергетики, развитие в разумных пределах атомной энергетики, интенсификацию научных исследований в области использования новых источников энергии — геотермальных, солнечных, ветровых, морских приливов и других.

За годы реформы и открытости валовой внутренний продукт Китая возрос в 4 раза. В то же время темпы роста выброса вредных отходов в окружающую среду были значительно ниже. В Китае есть районы и города, где на протяжении многих лет качество среды сохраняется на стабильном уровне, кое-где наблюдается даже тенденция улучшения состояния среды. Но в целом следует признать, что в Китае, находящемся на начальной стадии индустриализации, уровень управления еще довольно низок, размещение экономики и отраслевая структура требуют дальнейшего урегулирования, не преодолена отсталость в техническом оснащении и технологическом уровне промышленности. Все это обусловило повышенную актуальность предотвращения промышленного загрязнения в кругу проблем экологического характера.

Особое внимание китайское правительство обращает на охрану среды в городах. В последние 10 лет быстрыми темпами идет урбанизация Китая. Так в 1980 г. в стране имелось 223 города, население городов и поселков составляло 191,4 млн. человек, а в 1995 г. число городов достигло 640, городское население — 351,71 млн. человек, коэффициент урбанизации возрос с 19,39 процента в 1980 г. до 28,85 процента в 1995 г. Процесс роста городов в Китае, как и в других странах, привел к обострению экологической проблемы. Для ее решения китайское правительство предприняло ряд мер:

— Составление генеральных планов городского строительства и урегулирование функций городов. На конец 1995 г. такие планы были составлены во всех 640 городах страны, а также в 31 559 поселках городского типа. Генеральные планы городского строительства, согласно «Закону о планах городского строительства», включают природоохранные положения. Во многих городах предусмотрено преобразование старых городских районов и строительство новых, наделенных какими-то особыми функциями, с одновременным урегулированием промышленно-отраслевой структуры. В частности, чтобы более четко разграничить промышленные и жилые районы, предусматривается строительство благоустроенных жилых микрорайонов с рациональной планировкой и развитой сетью предприятий обслуживания. То есть проблема охраны среды решается по двум направлениям: борьба с промышленным загрязнением и контроль за бытовыми отходами. Кроме того, китайское правительство объявило 52 города наиболее важными территориями с точки зрения охраны среды, внесло 99 городов в список важных культурно-исторических городов-памятников, требующих особой охраны.

— Предприняты усилия по форсированию инфраструктурного строительства с тем, чтобы нарастить мощность по профилактике и устранению источников загрязнения. В настоящее время уже 68,4 процента городских жителей пользуются в быту природным газом, 20 процентов канализационной воды подвергается централизованной очистке, 45,4 процента канализационных отбросов и бытового мусора обезвреживается. Доля зеленых площадей в городах составляет 23,8 процента. В Пекине в 1994 г. на строительство инфраструктуры было ассигновано 15,13 млрд. юаней, в том числе более 5 млрд. юаней пошло на природоохранные сооружения. Построены Гаобэйдяньский водоочищающий завод мощностью переработки 500 тыс. т вод в сутки, Датуньская перевалочная станция городских отходов, Асувэйский карьер для захоронения мусора. Эти сооружения призваны способствовать облагораживанию облика китайской столицы.

— Введен порядок комплексной оценки городской среды, что содействовало дальнейшему ее улучшению. С 1989 г. китайское правительство в масштабе всей страны ввело систему количественной оценки состояния окружающей среды в городах, охватившую 37 главных городов страны. Кроме того, в 330 с лишним городах провинциального подчинения правительствами также ведется подобная оценка состояния среды. Такой порядок заставил руководителей разных ступеней почувствовать повышенную ответственность за охрану окружающей среды. Периодические ревизии с целью количественной оценки состояния среды стали одним из содержаний повестки дня правительств разных уровней. Постепенно складывается механизм природоохранной работы, возглавляемой мэром города, с участием заинтересованных ведомств и широких масс населения. Во всех городах страны увеличены ассигнования на упорядочение городской среды, повсеместно ускорены темпы городского строительства, так что результаты весьма отрадные. К 1995 г. площадь городских районов, объявленных «бездымными», достигла 11 333 кв. км ; площадь районов, достигших требуемых противошумных показателей, составила 1800 кв. км, вновь озелененные площади превысили 490 млн. кв. м. Благодаря крупномасштабному упорядочению городских рек в обновленном виде предстают сегодня реки Чжундунхэ в Ханчжоу, Фунаньхэ в Чэнду, Сучжоухэ в Шанхае, Хайхэ в Тяньцзине, Циньхуайхэ в Нанкине, Хаохэ в Наньтуне и другие.

В городе Бэньси (пров. Ляонин) в ходе комплексного упорядочения среды и экологического строительства переоборудованы или снесены 21 заводская труба, 17 каналов сточных вод, два шлаковых террикона. Кроме того, на окраинах города разбит лесопарк площадью 220 кв. км. Экологическая обстановка в этом городе, который раньше из-за дымовой завесы даже не был виден со спутника, заметно улучшилась.

IV. РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ СТРАНЫ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ДЕРЕВНЕ

Упорядочение использования территориальных ресурсов страны — один из важных моментов стратегии продолжительного развития Китая. За годы реформ и открытости китайское правительство провело крупномасштабные мероприятия в этом направлении.

— Прогресс достигнут в плановой работе по землеустройству. Были разработаны планы по упорядочению земельных ресурсов в пределах страны, в межрегиональном масштабе и в отдельных наиболее важных районах. Например, «Тезисы Генерального плана по использованию земельных ресурсов страны», «Тезисы общегосударственного плана лесопосадок», «Государственный план освоения морских и океанских акваторий», «Общегосударственная программа по борьбе с эрозией почвы», «Программа по комплексному упорядочению бассейнов семи крупных рек Китая», «План хозяйственного развития района Санься», «План хозяйственного освоения дельты и бассейна Янцзы», «Основные направления плана хозяйственного развития Северо-Западного Китая», «План освоения ресурсов и охраны среды в районе на стыке Шаньси, Шэньси и Внутренней Монголии». Правительства ряда провинций, в свою очередь, разработали (либо пересмотрели разработанные ранее) планы по приведению в порядок и использованию местных земельных ресурсов. На конец 1995 г. удельный вес выполнения плановой работы в указанной сфере на уровне провинций составил 60 процентов, на уровне городов (округов) – 69 процентов, на уездном уровне – 63 процента.

— Достижения в научном исследовании. В ходе разработки «Девятого пятилетнего плана народнохозяйственного и социального развития и перспективно-целевой программы до 2010 г.» китайское правительство, следуя принципам гармоничного развития экономики, общества, народонаселения ресурсов и окружающей среды и продолжительного развития, мобилизовало силы на исследование таких важных тем, как освоение территориальных ресурсов и упорядочение окружающей среды, общегосударственный план по рациональному использованию территориальных ресурсов, обеспеченность народнохозяйственных нужд ископаемыми ресурсами и т. д. Результаты исследований, в частности, представлены в докладе «Важнейшие аспекты использования территориальных ресурсов страны и упорядочения окружающей среды в 1996 – 2010 гг.». В этом докладе предложен пакет мероприятий по оптимизации использования и приведения в порядок государственных земельных ресурсов, изложена стратегия регионального развития, а также обозначены целевые установки и мероприятия по территориальному размещению районов различного назначения, упорядочению земельных ресурсов и окружающей среды.

— Достигнуты заметные успехи в обуздании крупных рек и озер. После образования Нового Китая правительство выдвинуло в качестве важнейшей задачи гидротехнического строительства комплексное упорядочение и использование крупных рек и озер, главным образом ради уменьшения разрушительных последствий разливов. В восьмой пятилетке велись крупномасштабные работы по дальнейшему укреплению и ремонту защитных дамб в среднем и нижнем течении Янцзы, в нижнем течении Хуанхэ, Хуайхэ, Хайхэ, Сунгари, Ляохэ, на озере Тайху и других водоемах. Выполнены работы по приведению в порядок фарватера рек, построены отводные сооружения на случай больших полноводий, начато строительство ряда крупных объектов, которые будут контролировать сток воды и дадут комплексный эффект. Чтобы решить проблему дефицита воды в северных районах страны, китайское правительство мобилизовало силы на проектирование и реализацию межрегиональной переброски вод. С ноября 1995 г. началось обоснование проекта переброски вод с Юга на Север по центральному, восточному и западному маршрутам.

Строительство гидроузла Санься в районе трех знаменитых каньонов на реке Янцзы — важное мероприятие по обузданию и использованию этой крупнейшей реки Китая, которое будет завершено в будущем столетии. С помощью этого гидроузла станет возможным эффективно контролировать паводковые воды в верхнем течении Янцзы, значительно улучшить противопаводковые условия в среднем и нижнем ее течении, намного сократить разрушения, приносимые разливами этой реки в сезоны полноводья. Гидроузел Санъся даст энергию, намного сокращая выбросы вредных отходов по сравнению с электростанциями, работающими на угле. Для научного обоснования рациональности Саньсяского гидроузла по заданию китайского правительства группа специалистов после тщательного изучения подготовила доклад «О влиянии предлагаемого гидроузла Санъся на экологию и окружающую среду и мерах по их защите». Госсовет КНР утвердил «Доклад о влиянии на окружающую среду предлагаемого гидроузла Санъся». Китайское правительство будет принимать ряд мероприятий, с тем чтобы свести к минимуму возможное неблагоприятное воздействие на окружающую среду этой новостройки на Янцзы.

— Всесторонне развернулась работа по охране, освоению и упорядочению земельных ресурсов. Чтобы сохранить целостность пахотных угодий, на основе «Положений об охране основного пахотного клина» в стране повсеместно ведется очерчивание границ основных пахотных фондов. На конец 1995 г. эту работу уже выполнили 2100 организаций уездного уровня, более 70 процентов пахотных угодий таким образом подпало под действенную охрану государства. Усилены также планировка и управление земельными участками под строительные объекты, благодаря чему удалось осуществить эффективный контроль за масштабом и структурой земельных участков, отводимых под строительные объекты, сдержать тенденцию нарастания беспорядочного строительства. В 1995 г. площадь пахотной земли под разного рода строительные объекты сократилась на 20,8 процента по сравнению с предыдущим годом. В последние годы для борьбы с дезертификацией китайское правительство разработало «Тезисы государственного плана преобразования пустынь на 1991 — 2000 гг.», которые предусматривают меры по предотвращению дезертификации и освоению 6,667 млн. га пустынь и близких к ним территорий. В народнохозяйственные планы уже официально занесены 20 уездов, 9 опытных районов и 22 показательные базы, на которые возложена задача проведения вышеуказанных мероприятий. В восьмой пятилетке предприняты комплексные меры по борьбе с опустыниванием на 3,759 млн. га земли. Китайским правительством проделана также большая работа по предотвращению эрозии почвы. Очерчены 25 районов государственного значения для борьбы с эрозией почвы. Противоэрозийными мерами охвачены еще бассейны 7 больших рек. Более того, в бассейнах свыше 10 тыс. малых рек в едином порядке ведется укрепление берегов, полевое строительство и посадка лесов. По данным статистики, вышеперечисленные работы позволили значительно уменьшить случаи эрозии почвы на 67 млн. га земли. Объем размываемой почвы ежегодно сократился на 1,1 млрд. т, а способность содержания почвой влаги и воды увеличивается на 18 млрд. куб. м. На Лессовом плато, в районах наибольшей эрозии проведены комплексные противоэрозийные мероприятия на территории площадью 15 млн. га, что составляет 30 процентов всей территории, подверженной эрозии в указанном районе. Ежегодно уменьшается на 300 млн. т почвы, уносимой водами реки Хуанхэ в море. После обнародовании китайским правительством «Постановления о возрождении брошенных земель для сельского хозяйства» большинство провинций и городов предприняло соответствующие меры по его выполнению, причем более 10 провинций приняли меры по изысканию, распоряжению и управлению средствами, идущими на возрождение брошенных земель, что дало внушительные результаты. С 1987 по 1995 г. было распахано 3,5 млн. га земель, в том числе 600 тыс. га брошенных земель. В 1989 г. был начат эксперимент по распашке земель в местах горно-рудных разработок, а в 1995 г. объявлены три показательных района государственного значения, где на старых угольных копях проведена распашка брошенных земель (в большинстве случаев это сильно осевшие участки). На основании этого эксперимента были разработаны технические стандарты для распашки брошенных земель. В уезде Туншань провинции Цзянсу за 7 лет было вложено 56 млн. юаней в распашку брошенных земель, всего же было распахано 6,6 тыс. га земли. То есть достигнут баланс использованных угодий под несельскохозяйственные нужды и заново распаханных брошенных земель.

— Повысилась способность противостоять стихийным бедствиям. Китайский народ накопил богатый опыт в многовековой борьбе со стихийными бедствиями. Подытожив этот опыт, китайское правительство выдвинуло курсы «Профилактика и ликвидация последствий стихийных бедствий с упором на профилактику» и «сочетание профилактических мер с мерами спасения». Сейчас в стране уже сформирована в начальном виде система по противостоянию разного рода стихийным бедствиям, ее обслуживает персонал, укомплектованный специалистами разного профиля и имеющий опыт практической работы; раскинута широкая сеть контрольно-измерительных станций для наблюдения за предвестниками стихийных бедствий.

Китай — аграрная страна. Китайское правительство придает важное значение охране среды в сельских районах.

— Успешно ведется строительство экологически сбалансированных аграрных районов. Эту меру китайское правительство рассматривает как важную политическую установку в достижении гармонии между окружающей средой и экономическим развитием. Первоначально объявленные 50 экспериментальных экологических аграрных уездов сыграли показательную роль. Вслед за ними было создано экологическое сельскохозяйственное производство в 10 районах и 100 уездах. По статистическим данным, в экспериментальных уездах благодаря развитию экологически сбалансированного хозяйства прирост урожаев зерна составил 15 процентов, урожайность с единицы площади возросла на 10 с лишним процентов, среднедушевые доходы крестьян увеличились против средних показателей в соседних районах на 12 процентов. Значительно улучшилась и окружающая среда: преобразованы голые холмы и пустоши, намного возрос коэффициент лесного покрова, уменьшилась эрозия почвы, повысилось содержание в почве органических веществ, повысилась способность противостоять стихийным бедствиям. В настоящее время на основе 100 уездов создаются региональные системы экологически оправданного аграрного производства, гарантирующие непрерывное развитие этих регионов.

— Произошел прогресс в энергоснабжении деревни. Энергетическое строительство для снабжения энергией деревни — важный аспект охраны и улучшения окружающей среды. После 1991 г. в 100 уездах введены в строй энергетические мощности, способные производить дополнительно в год энергию, эквивалентную 10,8 млн. т стандартного угля, а также сэкономить энергию, равную 11,37 млн. т стандартного угля. В 1995 г. за счет внедрения топливосберегающих печей, технологии горючего биогаза, солнечной энергии, ветровых двигателей, а также использования геотертермальной энергии и строительства малых ГЭС в деревнях Китая были созданы мощности, позволившие выработать и сэкономить столько энергии, сколько можно произвести на 80 млн. т стандартного угля. В частности, построены 5,69 млн. резервуаров биогаза и внедрены 170 млн. топливосберегающих печей.

— Усилена работа по уменьшению загрязнения окружающей среды волостно-поселковыми предприятиями (ВВП). Эти предприятия являются надежной опорой сельской экономики и важной частью народного хозяйства Китая. Однако с ростом их численности возникли проблемы экологического порядка, обратившие на себя внимание китайского правительства и народа. Были предприняты меры по усилению охраны окружающей среды. В восточных приморских районах страны по мере улучшения технической оснащенности и внедрения совершенной технологии ВПП стало возможным осуществлять более эффективный контроль за загрязнением среды. Природоохранные меры приняты также в ходе строительства и благоустройства малых поселков, промышленных районов размещения ВПП и экономических микрорайонов. Примером гармоничного сочетания охраны среды и экономического развития может служить город Чжанцзяган в провинции Цзянсу. Здесь осуществляется постоянный контроль за состоянием среды. Город поражает гостей чистотой и порядком на озелененных улицах, целесообразной планировкой и высокой культурой населения, отсутствием загрязнения экологии при очень высоких темпах экономического роста и многочисленности ВПП. В центральных и западных районах Китая всем создающимся ВПП оказывается шефство и помощь, например, предоставляются консультации по мерам предотвращения загрязнения окружающей среды. Но в целом надо признать, что для ВПП задача по охране окружающей среды остается по-прежнему сложной. Китайское правительство будет, как всегда, направлять ВПП в русло здорового развития, усиливать контроль за состоянием окружающей среды в целях предотвращения ее загрязнения.

— Все шире практикуется выращивание экологически чистых овощей и других продуктов питания. В целях удовлетворения возрастающих потребности населения к высококачественным продуктам, охраны природных ресурсов и экологии сельских районов Китай в 1990 г. приступил к созданию овощно-продовольственных баз для выращивания таковых продуктов. Сохраняя свою питательность, эти «зеленые» продукты совершенно безвредны для здоровья человека, так как в процессе их роста применяются исключительно безвредные органические удобрения и запрещено использование каких-либо химикатов. В конце 1995 г. в Китае ассортимент экологически чистых продуктов и овощей насчитывал 568 наименований. Многие из них обрели славу товаров «известных марок». Для их выращивания 1,13 млн. га аграрных угодий поддерживаются в экологически чистом состоянии. В 1995 г. заинтересованные ведомства Китая обнародовали «Меры по контролю за использованием знаков для продовольственных товаров из органических (натуральных) ресурсов». У этой категории продуктов появилось все больше и больше приверженцев.

V. ОХРАНА ЭКОЛОГИИ И МНОГООБРАЗИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ ВИДОВ

В природоохранной деятельности китайское правительство ставит во главу угла охрану экологии, причем добилось сравнительно больших успехов в этой области.

— Весьма результативны мероприятия по посадке лесов и озеленению. Уже в 50-х гг. китайское правительство начало крупномасштабные посадки лесов, усилило культивирование, охрану и управление лесными ресурсами, достигнув в результате большого прогресса в рациональном пользовании лесными богатствами. Со времени проведения политики реформ и открытости Китай ускорил темпы лесопосадок, нарастив работу как в количественном, так и в качественном отношениях. В итоге годовой объем роста лесов впервые превысил годовой объем расхода леса, укрощена имевшая место долгие годы тенденция непрерывного сокращения лесных запасов, отмечена тенденция одновременного роста лесных площадей и лесных запасов. К настоящему времени в стране имеется 134 млн. га лесов, лесистость увеличилась до 13,92 процента, площадь сохраняемых лесопосадок составляет 33,79 млн.га. За последние годы число принявших участие в субботниках по посадке лесов составило 4,4 млрд. человеко-раз, посажено 23 млрд. лесных саженцев. В 12 провинциях (автономных районах) больше нет гор без леса.

Китайское правительство придает особое значение экологическому строительству в лесном хозяйстве. С 1978 г. Китай претворяет 10 лесоводческих программ, нацеленных на охрану и улучшение природно-экологической среды, на обеспечение продолжительного пользования природными ресурсами. А именно: программа по созданию системы защитных лесов в западной части Северо-Восточного Китая, северной части Северного Китая и Северо-западном Китае, программа по созданию системы защитных лесов в верхнем и среднем течении реки Янцзы, программа по созданию лесной системы на равнинах для защиты пахотной земли, программа озеленения горного района Тайханшань, программа по борьбе с дезертификацией, программа по созданию системы защитных лесов в рамках комплексного упорядочения бассейнов реки Хуайхэ и озера Тайху, программа создания системы защитных лесов в рамках комплексного упорядочения бассейна реки Чжуцзян, программа создания системы защитных лесов в рамках комплексного упорядочения бассейна реки Ляохэ, программа создания системы защитных лесов в среднем течении реки Хуанхэ. Общая площадь лесных посадок, предусмотренных этими програмами, составляет 120 млн. га. К настоящему времени уже завершены первая и вторая очереди программы создания системы защитных лесов в Северо-Восточном, Северном и Северо-Западном Китае, посажены леса общей площадью в 18,51 млн.га, лесистость в этом регионе возросла с 5,05 до 8,2 процента, более 40 тыс. кв.км голой пустоши теперь покрыто лесами, на более чем 1,3 млн. га песчаной пустыни разбиты фруктовые сады, скотоводческие фермы и пахотные поля. На 12 процентах земли, подвергавшейся дезертификации, ликвидированы последствия этого вида стихийного бедствия, на других 10 процентах земли процесс дезертификации сдержан. Более 11 млн. га полей прикрыто защитными лесами, приведены в прежнее состояние 8,93 млн.га степей и лугов, прирост сенокоса составляет свыше 20 процентов в год. В более чем трети уездов Северо-Восточного, Северного и Северо-Западного Китая отмечена тенденция к доброкачественному обороту экологической среды в сельском хозяйстве. За 7 лет осуществления программы по созданию системы защитных лесов в верхнем и среднем течении реки Янцзы посажены леса общей площадью 5,46 млн. га, после 1991 г. в рамках программы по созданию приморской системы защитных лесов посажены 1,6 млн. га лесов, в основном сформировалась прибрежная лесная полоса протяженностью в 18 тыс.км. Согласно программе по созданию лесной системы на равнинах для защиты пахотной земли, из 918 уездов (городов) страны 769 (или 84 процента) осуществили озеленение равнинных районов. В рамках программы озеленения горного района Тайханшань, которая начала внедряться в 1994 г., леса поважены на площади в 1,02 млн. га. Крупномасштабное осуществление перечисленных лесоводческих экологических программ позволило постепенно улучшить экологическую среду в значительной части районов страны.

— На нынешнем этапе строительства степей достигнуты хорошие результаты поэтапного характера. Правительства всех ступеней на основании «Закона КНР о степях» усилили работу по охране и управлению степными ресурсами, предприняли жесткие имеры по пресечению явлений произвольного распахивания, безконтрольного скотоводства в степных районах. Опираясь на силы государства, общественных коллективов и отдельных лиц, развертывается интенсивная борьба за мелиорацию степей, а также с их вырождением. По данным статистики, к настоящему времени в стране 11,757 млн. га степей подвергнуты аэросеву или мелиорации, 8,333 млн. га степей ограждены защитной проволокой. Хорошие успехи достигнуты в 49 показательных скотоводческих хозяйствах, созданных в степях на средства государства: к концу 1994 г. площадь искусственно выращенных степей составила 5,638 млн. га. Их опыт открыл новый путь развития скотоводства и охраны экологии в районах, страдающих от засухи, дезертификации и эрозии почвы.

Усилена работа по охране морской среды. Китай располагает обширными морскими акваториями, защита их среды — важная составная часть охраны окружающей среды страны. В настоящее время в Китае издан ряд законов о защите морской среды, сложилась всекитайская морская контрольно-измерительная система, завершено разграничение функций среды прибрежных акваторий, осуществляется эффективный контроль за объектами строительства, разведкой и освоением морской нефти, а также выбросами отходов в морские акватории, в результате загрязнение морей было сведено к минимуму. Боле того, Китай проводил неустанную борьбу с т. н. «красными приливами», за охрану рыбных ресурсов в прибрежной морской полосе. К концу 1995 г. были созданы 14 морских заповедников государственного значения. Качество воды большей части морской акватории, находящейся под управлением Китая, и экология морской среды в основном остаются хорошими.

В течение долгого времени китайское правительство прилагает огромные усилия по защите многообразия биологических видов. Оно разработало «Программу охраны природы Китая», «План действий по защите многообразия биологических видов в Китае», тем самым определив курс, стратегию, ключевые области и приоритетные объекты защиты многообразия биологических видов.

В Китае защита многообразия биологических видов осуществляется путем охраны мест обитания и мест миграции животных и растений. В настоящее время в Китае 612 видов вымирающих редких животных и растений государственного значения включены в список приоритетных охранных объектов. Среди них 258 видов и популяций диких животных, 354 вида растений, успешно проведено искусственное разведение более 60 видов вымирающих редких диких животных. Получены первые результаты в работе по размножению таких заимствованных в Китае животных, как олень «милу», дикая лошадь, большеносый сайгак.

Создание заповедников — самое эффективное мероприятие по защите диких животных и растений в местах их обитания. К концу 1995 г. в Китае созданы 799 заповедников почти всех видов, их общая площадь — 71,85 млн. га, что составляет около 7,19 процента от общей территории страны. В Китае 99 заповедников государственного значения, среди них 10 включены в международную охранную сеть «Человек и биосфера». Это — Чанбайшань (пров. Цзилинь), Волун (пров. Сычуаь), Фаньцзиншань (пров. Гуйчжоу), Шэньнунцзя (пров. Хубэй), Уишань (пров. Фуцзянь), Богэдафэн (Синьцзян), Динхушань (пров. Гуандун), Силиньголэ (Внутренняя Монголия), Яньчэн (пров. Цзянсу) и Сишуанбаньна (пров. Юньнань).6 заповедников — Чжалун (пров. Хэйлунцзян), Сянхай (пров. Цзилинь), Поянху (пров. Цзянси), Дундундинху (пров. Хунань), Няодад (пров. Цинхай) и Дунчжайган (пров. Хайнань) — включены в международный каталог важнейших заболоченных местностей. В настоящее время во всей стране насчитываются 512 пейзажных и достопримечательных районов площадью в 9,6 млн. га. Среди них 119 районов — государственного значения, 256 — провинциального, 137 — городского (уездного). Созданы 710 лесных парков, среди них 248 — государственного значения. Районы пейзажных достопримечательностей Хуанщань, Улинъюань, Цзючжайгоу, Хуанлун и т. д. внесены ЮНЕСКО в каталог мирового культурного и природного наследия. Благодаря созданию заповедников ряд физико-биологических систем и вымирающих животных и растений, имеющих характерные, типичные особенности и научно-исследовательскую ценность, ныне эффективно защищены.

Учреждение зоопарков, ботанических садов и разного рода центров (без) размножения с помощью заимствования пород — эффективные способы защиты диких животных и растений. К концу 1995 г. в Китае учреждены 175 зоопарков и открытых парков с животными, 227 различных центров (ферм) размножения диких животных, более 60 крупных ботанических садов, 255 баз сохранения заимствованных семян диких растений. Тем самым спасены такие вымирающие виды животных и растений, как бамбуковый медведь, китайский аллигатор, китайская стерлядь белый дельфин, уссурийский тигр, красноногий ибис, касая аргирофилла, давидия, хризантемная камелия и т. д. Кроме того, в Китае есть более 10 центров препарированных чучел и гербариев, один банк генов и два банка клеток диких животных, что создает добротный фундамент для изучения и сохранения наследственности многообразия биологических видов. Китайское правительство категорически запрещает использование рогов носорога и костей тигра для приготовления лекарств, а также торговлю ими, строго карает преступников за браконьерство редких диких животных.

Китайское правительство придает большое значение охране генофондов домашних животных и птиц, сельскохозяйственных культур. В Китае насчитываются 596 видов и групп домашних животных, среди них виды (группы) коренных составляют более 70 процентов. Китайское правительство ассигнует под специальные статьи средства для приоритетной охраны таких видов домашних животных и птиц, которые вымирают или количество которых резко уменьшается. Более того, правительством создан банк генов домашних животных, птиц и семян кормовых трав. К концу 1995 г. в стране в основном сложилась система сохранения семян сельскохозяйственных культур, сооружены государственные основные и дублирующие склады для долгосрочного сохранения семян, 23 склада провинциального значения для среднесрочного сохранения, 25 полевых питомников, среди них два пробирочных питомника. В настоящее время большинство ресурсов семян сельскохозяйственных культур находится под охраной государства, уже собрано 330 тыс. экземпляров семян различных сельскохозяйственных культур, 300 тыс. из них сданы на сохранение.

Китайское правительство уделяет большое внимание защите окружающей среды в Тибете. Качество окружающей среды Тибета остается в первозданном состоянии, качество воздушного бассейна достигает первого класса государственного стандарта. Качество воды главных рек и озер выше государственного стандартного качества поверхностных вод. Леса и степи эффективно защищены, площадь лесов составляет 7,157 млн. га, запас древесины на корню — 2,084 млрд. куб. м, площадь степей — 82,07 млн. га, в том числе 70,77 млн. га — угодья. Озеро «Тяньху» в Намцо на высоте 4,7 тыс. м над уровнем моря стало пристанищем таких редких водоплавающих птиц, как лебедь, белая цапля, песочная птица и т.д.

В целом, в Китае все еще ожидают решения такие проблемы, как сокращение площадей лесов, вырождение пастбищ, эрозия и дезертификация почвы, защита вымирающих диких животных и растений и т. д. Поэтому дальнейшее усиление охраны экологии и многообразия биологических видов по-прежнему остается актуальной задачей, стоящей перед китайским правительством.

VI. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ И ПРОПАГАНДИСТСКО-ПРОСВЕТИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Китай, руководствуясь стратегическим курсом на «процветание Родины путем развития науки и образования», добился первых результатов в стимулировании развития природоохранной науки и техники.

— Непрерывно расширена сфера научно-технических исследований в области охраны окружающей среды. Научно-техническая работы Китая по охране окружающей среды началась с 70-х гг. Являясь важной составной частью научно-технической работы всей страны, она пользуется пристальным вниманием государства. В целях разрешения некоторых наиболее важных научно-технических задач по охране окружающей среды китайское правительство разработало перспективный и краткосрочный планы по научно-исследовательской работе в области охраны окружающей среды, мобилизовало силы для овладения твердыней науки. Проведены исследования по комплексному предотвращению загрязнения окружающей среды и ликвидации его последствий, изучены величины фона и емкости окружающей среды, разработаны природоохранные техники, распространены исследования по этим проблемам в глобальных масштабах. Достигнуты хорошие результаты в ряде научных исследований, например, в комплексной профилактике и ликвидации последствий загрязнения окружающей среды в Пекине, в изучении емкости атмосферной среды, величины основного агрофона и емкости окружающей среды всей страны, в исследовании причин, последствий кислотных осадков и технического контроля над ними, в прогнозе возможного влияния изменяющегося климата и выдвижении контрмер, а также в использовании экологически чистого угля и разработке технических средств для контроля над загрязнением атмосферы. Одновременно проведены исследования по таким темам, как оценка влияния человеческой деятельности на региональную окружающую среду, управление окружающей средой и экологическая экономика, техника контроля над окружающей средой и контрольно-измерительные приборы, охрана экологии природы, окружающая среда и здоровье человека. Это предоставило научные обоснования и техническую поддержку для управления окружающей средой, предотвращения загрязнения атмосферы и защиты экологии.

— Постепенно расширяются структурные подразделения и контингент сотрудников научно-исследовательской системы по охране окружающей среды. К концу 1995 г. в Китае насчитывалось 390 научно-исследовательских организаций по охране окружающей среды, число научно-технических и управленческих работников составило более 20 тыс. человек. В основном сложилось научно-исследовательская система со всеми отраслями науки по охране окружающей среды, включающая Академию наук Китая, отраслевые компетентные органы, вузы и профессиональные природоохранные организации.

— Проведены работы по отбору, оценке и распространению передовой прикладной техники по охране окружающей среды. Распространение передовой прикладной техники является важной мерой по ускорению темпов превращения научно-технических достижений в реальные технические средства для предотвращения загрязнения окружающей среды. В восьмой пятилетке по всей стране в общей сложности было рекомендовано 1316 видов прикладной техники, из них 438 оцениваются как наилучшие, причем 385 видов нашли применение в 140 тыс. предприятий и организаций, сократив выпуск отработанных газов, сточных вод и твердых отходов, и дали хороший экономический эффект.

— Стимулировано развитие промышленности по охране окружающей среды. Промышленность по охране окружающей среды является новой отраслью индустрии. Она охватывает разработку новой техники, производство продукции, обращение товаров, использование ресурсов, информационный сервиз, подряд на строительные работы и т. д. Китай рассматривает промышленность по охране окружающей среды как отрасль приоритетного развития и, руководствуясь принципами «активная поддержка, регулирование отраслевой структуры, опора на науку и технику, улучшение качества продукции, ориентация на рынок, высокое качество услуг», предоставил ей льготы в инвестировании, ценообразовании и налогообложении с целью стимулирования ее развития. По данным обследования основных параметров состояния промышленности по охране окружающей среды, опубликованным в мае 1996 г., в стране 8651 организация и предприятие заняты в промышленности по охране окружающей среды, число занятых работников составило 1,882 млн., основные фонды — 45,011 млрд. юаней, валовая продукция — 31,148 млрд. юаней в год, вырученная прибыль — 4,091 млрд. юаней.

— Практически начата работа по присвоению специального знака безвредным для окружающей среды товарам. В марте 1993 г. Китай начал претворять в жизнь план по введению знака безвредного для окружающей среды товара, и к апрелю 1996 г. 35 видов товаров 11 категорий, выпускаемых 21 предприятием, были признаны безвредными для окружающей среды. По мере увеличения ассортимента безвредных для окружающей среды товаров, на которых наклеены специальные этикетки, этот знак будет пользоваться еще большей популярностью среди населения.

Китайское правительство видит свою стратегическую задачу в пропаганде и воспитании народа в духе охраны окружающей среды.

— Широко распространены природоохранные знания среди народа с целью повышения уровня его сознания и формирования высокой морали с точки зрения охраны окружающей среды. В 70-х гг. в Китае было издано множество научно-популярных монографий китайских и иностранных авторов по охране окружающей среды, которые познакомили общественность с широкими знаниями об окружающей среде и сыграли просветительскую роль. С 80-х гг. ежегодно по случаю Всемирного дня защиты окружающей среды, Дня посадки деревьев и Недели любви к птицам по всей стране организуются широкомасштабные пропагандистские мероприятия. В последние годы средства массовой информации Китая усилили работу на тему охраны окружающей среды, на полосах газет и журналов, по радио и телевидению — везде говорится об охране окружающей среды, особенно о серьезно загрязненных районах и их виновниках. В 1993 г. было организовано репортерское мероприятие «Всекитайская ревизионная поездка по охране окружающей среды» с участием журналистов центральных информационных органов, призванное сообщить публике о соблюдении законов по охране окружающей среды, что вызвало широкий общественный резонанс и зачастую способствовало решению некоторых больных вопросов в области окружающей среды. Вместе с этим, во всех провинциях и городах также организованы подобные мероприятия. В течение трех лет более 1500 журналистов из 750 информационных организаций всей страны были мобилизованы на эти мероприятия, всего опубликовано 10 тыс. репортажей, передано 1600 теленовостей на эту тему.

В 1983 г. в Китае вышла в свет первая в мире профессиональная газета государственного уровня по охране окружающей среды — «Чжунго хуаньцзин бао» («Газета об охране окружающей среды в Китае»), ее тираж выпуска составляет примерно 300 тыс. экземпляров в год. В 1980 г. было создано «Чжунго хуаньцзин кэсюе чубаньшэ» («Издательство природоохранных наук Китая»), которое к концу 1995 г. выпустило 860 наименований книг об окружающей среде общим тиражом в 5 млн. экземпляров. В 1990 г. вышел в свет «Китайский ежегодник об окружающей среде», который с 1994 г. начал издаваться на английском языке. Кроме того, в Китае зарегистрировано еще свыше 30 местных профессиональных периодических изданий об окружающей среде.

Китай мобилизует широкие общественные слои на участие в пропагандистской и воспитательной деятельности по охране окружающей среды. В последние годы природоохранные органы, органы просвещения, культуры и информации, организации женщин и молодежи, научные ассоциации и ученые общества развернули в рамках своей компетенции разную пропагандистскую и воспитательную деятельность по охране окружающей среде.

— Профессиональное образование в области окружающей среды подготавливает для государства большое количество научно-технических и управленческих кадров. В Китае в 140 вузах, таких, как Пекинский университет, Политехнический институт Цинхуа, Народный университет, Пекинский педагогический университет, Нанкинский университет, Университет Тунцзи и Уханьский университет, открыты факультеты либо учреждены специальности по науке об окружающей среде. В настоящее время в стране насчитываются 206 профессиональных учебных организаций с полным сроком обучения. Комитет по делам ученых степеней при Госсовете КНР утвердил 223 организации с правом присуждения ученой степени магистра по 51 природоохранной специальности, 77 организаций с правом присуждения ученой степени доктора по 39 природоохранным специальностям и некоторые передвижные базы для проведения исследований после окончания докторантуры. Сегодня в более чем 40 средних профессиональных школах и сотнях профессионально-технических училищ также введены специальности по охране окружающей среды. На протяжении более 20 лет большие группы специалистов, получивших профессиональное образование в области окружающей среды, стали костяком в защите окружающей среды.

— Повышен уровень управленческих работников по защите окружающей среды путем профессионального обучения без отрыва от производства. В 1981 г. в Китае открыт Институт управленческих кадров по охране окружающей среды, где обучают перед вступлением на рабочий пост, дают дальнейшее образование и знания управленческим работникам для получения образовательного ценза. К концу 1995 г. число выпускников этого института достигло более 5200. После обучения уровень их квалификации намного повысился, ими проявлена важная роль в защите окружающей среды во всех регионах страны. Вместе с тем, во многих местах и при некоторых ведомствах с учетом реальных потребностей тоже организованы различные курсы, семинары по охране окружающей среды. По статистике, за пройденные 10 лет в стране организовано около 10 тыс. наборов различных курсов по охране окружающей среды, общее число их слушателей достигло свыше 400 тыс.

— С помощью базового обучения в области окружающей среды формируется и укрепляется природоохранное сознание у детей и подростков. В последние годы в средних и начальных школах и детсадах всей страны осуществляется всеобщее обучение в области окружающей среды в целях воспитания детей в духе любви к природе, чувства гражданственности в охране окружающей среды.

Китай — страна с большим населением, где культура и образование еще не достаточно развиты, экологическое сознание у населения оставляет желать лучшего, поэтому пропагандистская и воспитательная работа по защите окружающей среды является долгосрочной и сложной задачей.

VII. АКТИВИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В вопросе охраны окружающей среды Китай неизменно придерживается следующих принципов: развитие экономики должно быть скоординировано с охраной окружающей среды; охрана природы является общей задачей всего человечества, однако при этом экономически развитые страны должны взять на себя больше обязательств; усиливать международное сотрудничество необходимо на основе уважения государственного суверенитета всех стран; охрана окружающей среды и развитие не могут вестись без мирной и стабильной обстановки в мире; при решении вопросов окружающей среды надо учитывать как реальные интересы каждой страны, так и перспективные интересы всего мира.

Предпринимая все необходимые меры по охране окружающей среды в своей стране, Китай активно участвует в международном сотрудничестве в этой области, прилагает неустанные усилия во имя общего дела всего человечества — охраны окружающей среды на нашей планете.

Китай поддерживает и активно участвует в мероприятиях ООН по окружающей среде. Будучи членом Совета всех созывов Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП), Китай плодотворно сотрудничает с этой организацией. В 1979 г. Китай стал участником учрежденных при ЮНЕП «Глобальной сети по контролю за окружающей средой», «Международного регистра потенциально токсичных химикатов» и «Международной системы проверки и поиска источников информации и средств, касающихся окружающей среды». В 1987 г. ЮНЕП основал в китайском городе Ланьчжоу штаб-квартиру Международного центра по подготовке кадров для борьбы с дезертификацией. При поддержке ЮНЕП опыт и техника по борьбе с дезертификацией и формированию экологического сельского хозяйства переданы из Китая во многие страны мира. К 1996 г. 18 китайским организациям и отдельным лицам было присвоено ЮНЕП почетное звание «500 выдающихся имен мира». Китай установил отношения сотрудничества с ЮНЕП, Всемирным банком, Азиатским банком развития и другими международными организациями. В настоящее время сложилась эффективная модель сотрудничества между Китаем и Многосторонним фондом «Монреальского протокола о веществах, истощающих озоновую сферу», Фондом глобальной окружающей среды, Всемирным банком и Азиатским банком развития, позволяющая Китаю пользоваться и управлять кредитами этих международных организаций. Это сыграло позитивную роль в предотвращении загрязнения, ликвидации его последствий и повышении уровня управленческого персонала по охране окружающей среды. Китай, будучи членом Комиссии ООН по продолжительному развитию, созданной в 1993 г., играет конструктивную роль в работе этой организации, являющейся высокой политической трибуной в области глобальной окружающей среды и развития. Китай поддерживает тесное сотрудничество с Экономической и социальной комиссией ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТ) и другими организациями, внес свою лепту в дело окружающей среды и развития Азиатско-тихоокеанского региона путем участия в форуме Северо-Восточной Азии за сотрудничество по охране окружающей среды, в программе действий в северо-западной части Тихого океана, в Координационном сообществе программы действий на морях и океанах Восточной Азии. Китай активно развивает двустороннее международное сотрудничество по охране окружающей среды. За последние 10 с лишним лет он заключил двусторонние соглашения и меморандумы о сотрудничестве по охране окружающей среды с США, КНДР, Канадой, Индией, Республикой Корея, Японией, Монголией, Россией, Германией, Австралией, Украиной, Финляндией, Норвегией, Данией, Нидерландами и др. Сотрудничество затрагивает такие проблемы, как планирование и управление окружающей средой, глобальная окружающая среда, контроль и предотвращение загрязнения, охрана лесов, диких животных и растений, морская и океанская среда, изменения климата, загрязнение атмосферы, кислотные дожди, утилизация сточных вод и др., и достигнуты важные успехи. Китай также принял участие в мероприятиях «Глобального плана учебы и наблюдения на благо окружающей среды», инициатором которого являются США.

В целях дальнейшего усиления международного сотрудничества в области окружающей среды и развития, в апреле 1992 г. был провозглашен Китайский комитет по международному сотрудничеству в области окружающей среды и развития, который состоит из более 40 китайских и иностранных видных специалистов и известных общественных деятелей. Комитет призван вносить советы и предложения китайскому правительству по окружающей среде и развитию. Многие его предложения относительно энерготикт, окружающей среды, защиты многообразия биологических видов, формирования экологического сельского хозяйства, системы калькуляции и ценообразования природных ресурсов, участия общественных кругов, природоохранных правовых актов и т. д. оказались весьма ценными и, естественно, вызвали должное внимание со стороны китайского правительства.

Китай принял активное участие в подготовительной работе и работе в ходе Конференции ООН по окружающей среде и развитию, приложил большие усилия для ее успешного созыва. Китай участвовал во всех подготовительных заседаниях этой Конференции, сыграл конструктивную роль в ходе рассмотрения и переговоров о Международной конвенции по вопросам окружающей среды. В июне 1991 г. по инициативе Китая в Пекине состоялась Конференция по окружающей среде и развитию на уровне министров, в которой приняли участие представители 41 развивающейся страны. По итогам конференции была опубликована «Пекинская декларация», в которой изложены принципы и позиции развивающихся стран в вопросах окружающей среды и развития, что внесло фундаментальный вклад в подготовительную работу Конференции ООН по окружающей Китай составил «Доклад КНР об окружающей среде и развитии». В нем всесторонне прокомментированы состояния окружающей среды и развития в Китае, были выдвинуты стратегические меры по осуществлению скоординированного развития окружающей среды и экономики, а также изложены принципы и позиции КНР по глобальным вопросам окружающей среды. Все это встретило положительную оценку международного сообщества. В июне 1992 г. китайская правительственная делегация во главе с членом Госсовета, председателем Комитета по охране окружающей среды при Госсовете Сун Цзянем участвовала в работе Конференции ООН по окружающей среде и развитию. Премьер Госсовета КНР Ли Пэн принял участие в совещании глав государств и правительств в рамках Конференции и выступил с важной речью, выразив позицию своей страны об усилении международного сотрудничества в области окружающей среды и развития, что встретило положительную оценку международного сообщества. Премьер Госсовета Ли Пэн от имени китайского провительства первым подписал «Конвенцию о климатических изменениях» и «Конвенцию о многообразии биологических видов», что оказало активное влияние на работу Конференции.

После 1979 г. Китай присоединился к целому ряду международных конвенций и протоколов об охране окружающей среды. Назовем главны из них: «Международная конвенция о торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой уничтожения», «Международная конвенция по регулированию китобойного промысла», «Венская конвенция по охране озоновой сферы», «Базельская конвенция по надзору за транзитом и переработкой опасных отходов», «Монреальский протокол о веществах, истощающих озоновую сферу», «Конвенция о климатических изменениях», «Конвенция о многообразии биографических видов», «Конвенция по борьбе с дезертификацией», «Конвенция о важнейших заболоченных местах в мире по обитанию водоплавающих птиц» и «Лондонская конвенция 1972 г.».

Китайское правительство неуклонно и со всей серьезностью выполняет взятые на себя обязательства по международным конвенциям и соглашениям относительно охраны окружающей среды, которые подписал, ратифицировал и к которым присоединился Китай. Руководствуясь положениями «Повестки дня Китая на XXI век», китайское правительство разработало «Повестку дня Китая по охране окружающей среды на XXI век», «Программу действий Китая по охране многообразия биологических видов», «Программу действий в лесном хозяйстве в рамках «Повестки дня Китая на XXI век», «Повестку дня Китая на морях и океанах на XXI век» и другие документы государственного значения, добросовестно выполняет принятые на себя обязательства. Китайское правительство ратифицировало «Государственный проект по постепенному прекращению использования веществ, истощающих озоновую сферу», одновременно выдвинуло план и политические установки по прекращению использования контролируемых веществ, предприняло конкретные меры по ограничению или запрещению производства, применения веществ, истощающих озоновую сферу. В июле 1984 г. под эгидой Программы развития ООН китайское правительство успешно провело в Пекине «Международную конференцию за круглым столом на высшем уровне по вопросам Повестки дня Китая на XXI век», что внесло вклад в способствование продолжительному развитию Китая. В ноябре 1995 г. китайское правительство издало «Срочный циркуляр о решительном создании строгого контроля за транзитом отходов из-за рубежа на территорию КНР», в марте 1996 г. общей среды при импорте отходов», что законодательно предохраняет природу страны от возможного загрязнения ввозимыми отходами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Благодаря более чем 20-летним усилиям в защите окружающей среды Китай добился успехов, приковывающих взоры всего мира. Тем не менее китайское правительство трезво осознает, что Китай находится на этапе быстрого развития индустриализации, в стране практикуется экстенсивное хозяйствование и производство, поэтому расточительство ресурсов и загрязнение окружающей среды остаются весьма серьезными. По мере роста населения и экономики эти вопросы становятся все острее. Решение вопросов окружающей среды, оставленных историей и возникших в ходе развития, и установление контроля над ними – задачи долгосрочные и неимоверно сложные.

В годы реформ и открытости, в ходе модернизации страны Китай и впредь будет со всей серьезностью проводить свою государственную политику – охрану окружающей среды, осуществлять стратегию продолжительного развития. В девятой пятилетке (1996 — 2000 гг.) китайское правительство предпримет такие важные мероприятия по защите окружающей среды, как осуществление «Зеленой инженерии Китая, пересекающей порог XXI века», достижение цели охраны окружающей среды, выдвинутой в «Девятом пятилетнем плане народнохозяйственного и социального развития и перспективно-целевой программе до 2010 г.». Это позволит в основном взять под контроль загрязнение окружающей среды и серьезные нарушения экологического баланса, улучшить экологию части городов и районов.

Человечеству предстоит пройти долгий и трудный путь в решении вопросов окружающей среды и развития. Китай будет, как и прежде, живя общими судьбами со всеми странами мира, сотрудничая с ними и активно действуя, бороться за охрану окружающей среды на нашей планете, за процветание всего человечества.

1996/06/25 – http://russian.china.org.cn/russian/32923.htm

 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА КИТАЯ (современная) – 


«Строительством дорог в Китае занимается государство, и большинство из них бесплатные. Попытка взимать за проезд плату была, но в широких масштабах от нее быстро отказались.

В Китае к дорогам относятся как к важному инструменту укрепления государственности, поэтому проблеме уделяют большое внимание. Темп строительства достигает 30 тысяч километров многополосных автострад в год, а его технологии (укладка основания полотна из бетонных плит и покрытие его асфальтом) обеспечивают эксплуатацию в 20—25 лет.

Китайцы не делают ничего сверхъестественного — они учитывают темпы роста благосостояния граждан, увеличение числа машин и рост объемов грузоперевозок.

Что касается низкой стоимости их дорог, она объясняется дешевизной рабочей силы и материалов и хорошей организацией строительства.

В Китае ориентируются на издержки, существующие в других странах, снижают их в 2—2,5 раза и эти суммы предъявляют подрядчикам. В России деньги выделяются исходя из того, сколько было потрачено в прошлых периодах.

В Китае оплата в значительной части проводится по итогу работ. У нас же подрядчику сразу выделяются деньги, а качество принимается почти что любым.

В Китае подрядчик из полученной суммы страхует дорогу, и ремонт производится не из бюджетных средств, а из страховых. Да и «коррупционный налог» в Поднебесной куда меньше, чем в России»

Стоимость 1 километра четырехполосной автострады:

Китай — $2,9 млн,

Бразилия — $3,6 млн,

Россия — $12,9 млн  (трасса Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км — $134 млн; Четвертое кольцо Москвы — около $400 млн)

За 10 дней в Китае строят дорог столько же, сколько было построено в России за весь 2008 год.

C 2003-го по 2008-й в Китае было проложено 480 тыс. километров дорог.

Общая протяженность — 1,9 млн километров.

К 2020 году она должна достигнуть 3 млн километров.

В Китае 300 тыс. автодорожных мостов, 700 из них длиннее километра

источник – http://bg.ru/society/stoit_tolko_zahotet_dorogi-8503/

«Зеленый» бетон

Традиционное строительство в Китае не стоит на месте. Китайские исследователи разработали новый тип цементного бетона с использованием натуральной почвы. Новый зеленый, недорогой цементный бетон, разработанный исследовательской группой компании Xinjiang Communications Construction Group Co., Ltd, также использует строительные и промышленные отходы и остатки

Согласно отчету компании новый тип бетона, поможет вдвое сократить как стоимость строительства, так и сроки строительства. Его можно широко использовать в инфраструктурном строительстве автомобильных дорог, железных дорог и аэропортов, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, охране водных ресурсов, электроэнергетике и горнодобывающих проектах. Ввод нового типа бетона в эксплуатацию был запланирован на этот год, однако в связи со сложившейся ситуацией массовое производство начнется только в 2021 году.

Bcore CTS

Технология, позволяющая строить многоэтажные дома за одну ночь. Плита CTS (Core Tubular Stainless) представляет из себя прочный строительный материал, состоящий из двух панелей, скрепленных стержневыми трубами. Материал в 10 раз легче бетона, а его антикоррозийные свойства в 100 раз эффективнее, чем у углеродистой стали. Это обеспечивает долговечность материала и устойчивость к землетрясениям.

Технологию строительная индустрия позаимствовала у авиационной промышленности, в которые подобные плиты использовались для производства космических капсул. Однако в авиации плиты имели сотовую конструкцию, что делало их производство крайне дорогим. В 2016 году компания BSB нашла выход, заменив соты круглыми трубами и значительно уменьшив стоимость производства. В 2018 компания изобрела уникальную печь, способную массово производить CTS-плиты.

Модульное строительство

Наверняка многие из вас слышали о невероятных темпах строительства больницы для зараженных коронавирусом в Китае. Больница Хошэньшань, рассчитанная на 1000 коек, была построена всего за 10 дней. Небывалым темпам строительства поспособствовала технология модульного строительства.

Процесс строительства напоминает сборку конструктора. На заводе изготавливают части здания, которые собирают уже на месте. Скорость производства обусловлена высоким уровнем унификации комплектующих модульных зданий.

BIM-моделирование

Building Information Modelling(BIM) позволяет не только построить здание с минимальными затратами и в кратчайшие сроки, но и способствует эффективной эксплуатации здания в течение его жизненного цикла. При использовании BIM строительный объект рассматривается как единое целое, и изменение одного из параметров влечёт за собой автоматическое изменение связанных с ним параметров и объектов. Помимо ширины, высоты и длины здания BIM также позволяет оптимизировать время, стоимость, аспекты окружающей среды и устойчивость зданий.

Несмотря на то, что Китай внедрил эту технологию в строительство совсем недавно (в 2002 году, хотя первое использование технологии в мире датируется 1986 годом), на данный момент Поднебесная является лидером по использования и развитию BIM. Технология позволяет создавать объекты сложной конструкции и формы, доказательством этого служит Phoenix Media Center в Пекине, построенный при помощи этой технологии. Форма здания напоминает знаменитую «ленту Мёбиуса», а внешняя оболочка центра состоит из 3800 стеклянных панелей различных размеров. В 2017 году здание получило награду «Outstanding Structure Award» от Международной ассоциации по проектированию мостов и инженерных конструкций.

3D-печать в строительстве

Китай был первой страной в мире, начавшей использовать технологии 3D-печати для строительства зданий. Многие эксперты утверждают, что за этой технологией стоит будущее и в дальнейшем именно 3D-печать станет основным методом строительства. Среди основных достоинств технологии выделяют скорость, экологичность, а также минимизацию убытков.

Китайская компания Winsun, флагман 3D-печати, уже успела пройти путь от небольших неказистых домиков до целых жилых кварталов в пригороде Сучжоу. В качества материала для строительства компания использует утилизированный строительный и промышленный мусор, при этом стоимость одного пятиэтажного дома площадью в 200 квадратных метров составляет всего 4800 долларов. В данный момент Winsun оказывает помощь в предотвращении распространения пандемии коронавируса: компании удалось изготовить 15 изоляторов для больных COVID-19 с душевыми и эко-туалетами всего за 1 день.

подробнее – https://raspp.ru/business_news/top-chinese-technologies/

Источник

Бетонные дороги появились в Европе и США достаточно давно, но широкого распространения в России они не получили. Это связано с дороговизной технологии и массой сложностей на этапе строительства. Однако при обустройстве частных площадок и подъездов к домам подобное решение является достаточно интересным.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Преимущества и недостатки

Дорога из бетона имеет как достоинства, так и недостатки. К положительным сторонам относят следующие пункты:

  • Бетонные сооружения обладают высокой прочностью и не нуждаются в ремонте. Заявленный срок службы превышает 40 лет. Для сравнения, асфальтовое покрытие прослужит только 10 лет.
  • Перемещаясь по дороге из бетона, транспортные средства расходуют меньше топлива. Подобная особенность обусловлена тем фактом, что при движении тяжелой спецтехники бетон не деформируется.
  • Покрытие не боится агрессивных воздействий и климатических изменений. Оно демонстрирует высокую устойчивость к сильным осадкам или резким скачкам температуры.
  • Защита окружающей среды от вредных выбросов. Поскольку расход горючего при езде по бетонной дороге сокращается, число выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов тоже уменьшается.

Еще к плюсам дорог из бетона относят экономичный расход природных ресурсов. В качестве исходного сырья для производства материала используется известняк, а не нефть. Однако, кроме достоинств, у технологии есть и минусы.

Среди них:

  • Дороговизна. Покрытие из бетона стоит намного дороже, чем асфальтовый вариант.
  • Сложности ремонта дорожных покрытий. В случае повреждения основания понадобится замена целой бетонной плиты.
  • Вероятность скольжения. При сильных осадках поверхность становится скользкой.
 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Отличие асфальта и бетона

Недолговечность асфальта перед бетоном обусловлена следующими особенностями:

  • Асфальт производится на основе песка, щебня и минеральных добавок, а в качестве связующего компонента используются битумные полимеры.
  • Изготовление бетона подразумевает использование песчано-гравийной смеси, которая состоит из цемента и присадок.

Основное отличие двух покрытий — тип вяжущих элементов в составе. В отличие от цементной смеси битумное сырье не обеспечивает монолитного соединения и может проседать под воздействием больших нагрузок или просадки почвы. Бетон лишен таких недостатков.

Структура дорожного полотна

Начиная строительство бетонных дорог, нужно разбираться в особенностях структуры полотна. Оно включает в себя такие слои:

  • Подстилающий. Состоит из дренажного щебня и песка, который компенсирует нагрузки с нижней и верхней части.
  • Укрепляющий. Для изготовления этого слоя используют бетон низкой марки. Он предназначается для связки подсыпки.
  • Основной слой. Производится на основе бетона.
Если выполняется обустройство автомобильных магистралей, по которым ездят тяжелые транспортные средства, принято использовать ненапряженный и напряженных железобетон с усиленным армированием. Наличие металлических элементов предотвратит деформацию камня под воздействием интенсивных нагрузок.

Для реализации частных задач и организации полотна на почве с высоким размещением грунтовых вод выполняется комплексная гидроизоляция полотна. В качестве этой основы используется рубероид. Он препятствует намоканию бетона и защищает камень от коррозийных процессов.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Как рельеф местности влияет на строительство

Бетонное покрытие дороги создается по разным технологиям. Если его делают в гористой местности, то оно должно полностью повторять рельеф. При возведении автомобильных магистралей поверхность выравнивается. Если имеются впадины, они засыпаются, а холмы срезаются. Мосты и тоннели делаются ровными без крутых поворотов.

Материалы для устройства полотна из бетона

В качестве основного материала для организации дорожных покрытий используется бетон марки М400. Его прочностные свойства обеспечивают максимальную устойчивость к большим нагрузкам от грузового и легкового транспорта.

Бетонный раствор создается на базе водостойкого портландцемента и воды. Еще в состав вносят пластифицирующие добавки, которые поднимают гидрофобность и прочность, а также щебень (5 частей) и песок (2 части).

Для бетонирования целесообразно использовать готовый заводской материал, поскольку даже маленькая площадка требует большого количества раствора, который заливается порциями.

Используемые для дороги материалы отличаются эксплуатационными свойствами в зависимости от нагрузок и способа укладки.

 

Технология использования плит

Производство дорожных плит выполняется по особой технологии в такой последовательности:

  • Создание температурных швов.
  • Обустройство подстилочного слоя.
  • Уплотнение слоя.

В первую очередь необходимо сделать температурные швы, разделив секции для заливки. Все пустоты заполняются картоном или мягкой древесиной, которая поглощает энергию. Гидроизоляционный слой устанавливается на глубине 40-50 мм с помощью герметичного вещества. Оно будет препятствовать проникновению мусора или камней под покрытие, которые могут разрушить его.

При отсутствии резких климатических изменений между швами выдерживают дистанцию в 20-30 м. Степень прочности длинных плит составляет 50%, а коротких — 85%. Прочностные показатели оцениваются по устойчивости покрытия к появлению трещин.

Стальные элементы пропускаются через боковые грани специальным механизмом. Две дорожные полосы должны обладать шириной от 6 до 9 м. Еще между ними фиксируется усадочно-температурный шов, который исключает образование трещин.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

На следующем этапе устанавливается подстилочный слой, который закрывается гидроизоляцией и увлажняется. Бетон нужно заливать за один прием, поскольку раствор недолговечный. Разбавлять состав водой не разрешается, поскольку она портит начальные эксплуатационные характеристики материала.

Заводской материал доставляется к стройплощадке прямо с завода, где производится замес. После выгрузки смеси задействуется специальная техника с лопастями, которые выполняют выравнивание поверхности. Каждый слой должен тщательно прорабатываться, чтобы сохранять одинаковую плотность. При использовании арматуры нужно заливать слой по 40 мм, а потом закреплять сетку и опалубку.

На последнем этапе производится уплотнение бетона с помощью вибрационного оборудования. Степень пластичности зависит от подвижности. Если бетон затвердеет, его нужно полить водой для предотвращения трещин. Потом наносится слой песка и закрепляется мешковина, препятствующая испарениям.

Строительство

Любая бетонная дорога строится в несколько этапов. Чтобы покрытие было максимально качественным, необходимо разбираться в специфике всех мероприятий и пошаговом руководстве.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Подготовка грунта

Для начала следует провести подготовительные работы, связанные с обработкой земли. Они начинаются после составления проекта и получения результатов геологического исследования региона. В таком случае бетонирование будет осуществляться горизонтальным образом с изъятием небольших холмов.

При обустройстве крупной автомагистрали плодородную почву нужно снять в полном объеме. А если нужно организовать подъезд к дворам, достаточно изъять 15-20 см почвы. Созданную подушку нужно уплотнить катком и массивным виброуплотнителем.

На подготовительном этапе важно позаботиться о наличии системы дренажа, которая будет эффективно отводить грунтовую и дождевую воду. Для этого создается небольшой уклон от 2 до 4 градусов, а в боковой части полотна фиксируются бетонные желоба или делаются откосы.

Укладка подстилочного слоя

Дальше выполняется организация песчаной подушки. Ее толщина может варьироваться от 20 до 40 см. Некоторые компании исключают этот этап, однако наличие подстилки способствует улучшенному дренажу и предотвращает размытие почвы при отрицательных температурах.

Еще такой слой обязателен для дороги, которая сооружается на глиняной, торфяной или другой почве, не пропускающей влагу. Нередко подстилку засыпают крупными камнями и гравием, а потом выравнивают катком.

В процессе выравнивания поверхности нужно помнить о запроектированных уклонах. Каменную засыпку дополнительно укрепляют цементным раствором или гранулированным шлаком с негашеной известью и золой.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Монтаж опалубки и армирование

Чтобы соорудить опалубку, понадобится взять деревянные доски, их высота должна соответствовать высоте заливки смеси и составлять 10-15 см. После выбора оптимальных размеров нужно установить по краям бетона ребра жесткости. Каждая часть опалубки обрабатывается специальным раствором, позволяющим быстро отсоединить ее от застывшего бетона.

К щитам из древесины предъявляют ряд требований по прочности. Если в процессе строительства задействуется спецтехника, лучше делать стальную опалубку. Она обладает увеличенной прочностью и долговечностью. В основе всех элементов лежит подошва с повышенной устойчивостью к большим нагрузкам.

Секции опалубки выставляются в одну линию и надежно закрепляются. Такое условие является обязательным при вибрировании тяжелыми механизмами.

Процесс армирования подразумевает использование металлической сетки с ячейками по 150 мм. Подобный материал предотвратит расширение или деформацию полотна в процессе эксплуатации.

Бетон армируют на этапе заливки, фиксируя металлические элементы на высоте 3-4 см от нижнего уровня. Перед этим материал выравнивается.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Укладка бетонного покрытия

Следующий этап заключается в заливке бетонного раствора по периметру. Действие нужно выполнять за один прием или в несколько этапов в случае проведения армирования.

Поскольку бетон скоро твердеет, его нужно наносить максимально быстро и качественно. В противном случае эксплуатационные свойства материала будут ухудшены. Для обустройства автомобильных магистралей используется заводской бетон, который доставляется на стройплощадку тяжелой спецтехникой.

Раствор выгружается по 1 м³ и разравнивается для получения одинаковой плотности. Специалисты рекомендуют укладывать полотно в 2 ил 3 слоя. Для уплотнения смеси используют специальные механизмы и вибрационное оборудование. После обработки одной площадки специалисты переходят к следующей.

При наличии этапа армирования виброприбор размещается в 5-7 см выше верхнего края. Оборудование дополнительно оснащается разравнивающими механизмами. Бетонная смесь должна быть пластичной и подвижной, но не жидкой. В противном случае она будет вытекать через щиты опалубки и станет некачественной.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Нарезка и герметизация температурных швов

Незаменимым этапом работ по обустройству дорог является нарезка и организация деформационных швов. Их устанавливают после получения 50-60% прочности, когда полотно с легкостью выдерживает вес рабочего оборудования и специальной техники.

Еще эти швы компенсируют проблему температурного расширения, защищая покрытие от повреждения в случае сильных морозов. Для распиловки плит используется специальный инструмент, а дистанция между каждой зоной выбирается по проекту. В большинстве случаев толщину монолита нужно умножить на 30.

Уход за дорожным полотном

Для защиты бетонной поверхности от преждевременного разрушения необходимо обеспечить ей правильный уход. Согласно существующим нормам, дорогу можно открывать для общего использования только через 28 суток с момента заливки, поскольку за этот термин раствор набирает заводскую прочность.

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Чтобы предотвратить деформацию полотна, его дополнительно обрабатывают полимерами, создающими водонепроницаемую пленку. Однако они ухудшают сцепление колес транспортного средства с дорогой из-за снижения шероховатости. Такая особенность считается негативной для скоростных магистралей, поэтому некоторые компании оставляют поверхность нетронутой. При соблюдении правил подготовки почвы и укладки плиты будут оставаться невредимыми в течение многих лет.

Если на покрытии появляются трещины, необходимо грамотно удалить их. Небольшие нарушения заделываются шпатлевкой, а крупные деформации — бетонным раствором. Однако трещину нужно расчистить и увлажнить.

Если появится разлом, понадобится снять весь участок. Проблема возникает при нехватке уплотнения.

Требования к качеству

Существует ряд требований, которые предъявляются к качеству бетонной дороги. Они определяются типом и свойствами сырья, используемого в процессе замеса. Так, минимальная прочность щебня для финишного покрытия должна составлять не меньше 1200 кг/см², а для подушки — 800-1000 кг/см².

 
Строительство, бетонирование в России и СНГ.
 

Степень подвижности должна соответствовать уровню 2 см при конусном исследовании. Чтобы предотвратить отклонение от требуемого уровня, рекомендуется добавлять в состав раствора минеральные включения с разной величиной.

Еще бетон должен обладать высокой прочностью на изгиб. Она достигается путем введения пластификаторов и армирования. Качество бетонной дороги регламентируется стандартом СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Этот документ учитывает следующие требования:

  • Устойчивость к большим механическим нагрузкам. Точные значения определяются индивидуальными свойствами полотна.
  • Исключение трещин после заливки и интенсивного использования. Для предотвращения проблем с растрескиванием необходимо соблюдать технологию монтажа и грамотно выбирать соотношение компонентов в растворе.
  • Водостойкость и неуязвимость к воздействиям химических сред. Автомобильные магистрали обустраиваются в разном рельефе и с разным качеством грунтов. Они должны защищаться от разрушительного воздействия воды и обладать хорошей дренажной системой. В противном случае полотно может деформироваться и стать непригодным для эксплуатации.
  • Покрытие дороги бетоном является популярной технологией, которая широко распространена в разных странах мира. В Москве и других регионах России метод стал использоваться относительно недавно. Однако он продолжает обретать популярность и внедряется в разных областях страны.

Источник

Как в Америке строят дороги?

15:08 15.08.2013

Дороги – неотъемлемая часть сегодняшнего пейзажа городов. Для кого-то передвижение по дорогам – наслаждение быстрой комфортной ездой, для кого-то проблема и многочасовая тряска с пробками на узеньких дорогах. Сегодня мы с вами отправимся на несколько строительных площадок в Техасе и посмотрим на то, как строят шоссе, почему бетонное покрытие лежит 30 лет без капитального ремонта (и вообще, почему, собственно, бетон?), a так же разберемся, почему грузовики с 36-тонными “хвостами” не продавливают дороги.

resize 

resize
Дороги – неотъемлемая часть сегодняшнего пейзажа городов. Для кого-то передвижение по дорогам – наслаждение быстрой комфортной ездой, для кого-то проблема и многочасовая тряска с пробками на узеньких дорогах.
Сегодня мы с вами отправимся на несколько строительных площадок в Техасе и посмотрим на то, как строят шоссе, почему бетонное покрытие лежит 30 лет без капитального ремонта (и вообще, почему, собственно, бетон?), a так же разберемся, почему грузовики с тридцати шести тонными “хвостами” не продавливают дороги.

1. Собственно, я уже коснулся темы жизни дальнобойщиков и устройства дорожной системы США, поэтому этот пост – продолжение тематического рассказа о дорожной системе.  
resize
 

2. Традиционно, начнем с истории. Первая бетонная дорога была уложена в США в 1930 году, в штате Индиана, а затем и в штате Иллинойс в 1940 году. В Техасе первое бетонное шоссе появилось лишь в 1951 году в городе Форт Ворс. Техасский департамент транспорта (DOT) очень быстро осознал правильность выбранного пути и начал активную укладку бетонных шоссе вдоль и поперек всего штата, и сегодня Техас является лидером в США по протяженности бетонных дорог, имея 20 117 км шоссе. 
resize 

3. Все дороги США можно разделить на несколько больших групп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых и к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), State Highways (в данном случае – TX), FM roads (FM, означающим Farm to Market), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).


4. Правительство, в лице US DOT устанавливает определенные требования к строительству дорог, и требования эти варьируются от класса дорог к классу. Оговорюсь, что в отличие от мелких транспортных вопросов, таких, как ограничение скорости или маршрут прокладки дороги, стандарты дизайна не могут быть изменены штатовским DOT, все штаты подчиняются US DOT и стандартам строительства.


5. Так же замечу, что в отличие от дизайна (который во всех штатах един, знаки, указатели, разметка), технологии строительства немного разнятся в разных штатах, связано это с сейсмикой некоторых штатов, зимними условиями, болотами и т.д. Штатовские DOT проводят свои исследования по технологиям укладки дорог и вносят поправки в кодексы строительства DOT. Вообще, система подчинения кодов и штатовких DOT к US DOT очень запутана для обывателя, наверное напишу потом отдельный пост.


6. Я не думал, что когда-нибудь вернусь к DOT и тем более, буду писать обзор дорожного строительства, потому что сразу после окончания учёбы в университете, меня резко развернуло судьбой от строительства совсем в другие дебри. А ведь когда-то я сам писал диссертацию по транспортному вопросу строительства мостов для ТХ DOT, как оказалось, от старого не отвертишься.


7. Итак, перед тем, как начать строительство, DOT назначает публичное слушание (обычно в здании суда, или у себя в офисе). На слушание может придти любой житель района, где будет строиться или ремонтироваться дорога, и высказать свое мнение. Для того, чтобы у людей не возникало вопросов, что и как будет переделываться или строиться, все планы DOT есть на сайте онлайн (осторожно, очень тяжелый по размеру чертеж), например, для Далласа, заходим на сайт и смотрим все текущие проекты.


8. Проект может быть изменен по сбору мнений. Например, жители могу посмотреть на план и сказать, что нужно закрыть выход вот этой дороги к шоссе, для безопасности, или установить шумоизолирующую стену вдоль дороги, чтобы в соседних кафе было тихо.


9. Каждое разумное предложение будет изучено и если жители окажутся правы, то поправка будет внесена в проект. Слушание назначается как правило на ранних стадиях проекта, когда сделан лишь черновик, для того, чтобы потом меньше переделывать было в случае тотальных поправок. После того, как проект утрясут с местной братвой жителями, для DOT дается зеленый свет на работу.


10. Все шоссе, индексируемые как I и US делают из бетона (за очень редким исключением). Связано это с тем, что именно по этим дорогам идет транзитный траффик, и самый большой поток как автомобилей, так и грузов. Ты что! У меня дорога ай-какая-то-там из асфальта! Вздыбятся кое-какие читатели. Да, дороги очень часто покрыты асфальтом – так вот, это фейк, под асфальтом – бетон. Просто после износа бетона, его покрывают асфальтом, до капитального ремонта. Такая хитрость делается для продления жизни дороги и оттягивания кап. ремонта, т.к. переложить бетон проблематичнее и дороже, чем накинуть слой асфальта сверху.


11. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего – его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия – его проблематичность укладки и ремонта. Если после асфальтоукладчика дорога готова через 8 часов для потока машин, то для открытия бетонной дороги требуется несколько месяцев работ, но результат оправдывает себя.


12. Итак, получив зеленый свет для работ, DOT первым делом начинает думать о том, как закрыть дорогу без создания пробок. Для этого делаются либо временные полосы где-то на обочине (обычно времянки стряпают из асфальта), либо дорога переделывается с вынесением на обочины. Но в любом случае, DOT не может закрыть дорогу более чем на 30% пропускной способности.


13. Чаще всего DOT хитрит, и ремонтирует или строит участки полосами, сначала делают в одну сторону дороги, сдвигая все полосы в другую сторону, а потом пускает поток на построенную дорогу, занимая обочину и середину дороги, и начинает возиться с другой старой дорогой.


14. Все ремонтные зоны всегда обозначаются для водителей знаками, фишками, и информационными щитами, где строители пишут быстрые сообщения о текущем состоянии дороги или планируемом закрытии каких-то полос в будущем. На более скоростных дорогах текущие зоны отгораживаются бордюрами, ведь траффик на дороге по прежнему продолжает передвигаться со скоростью 100 км/час.


15. Так же замечу, что строители не забывают про разметку, выполняется она в виде временных “пипок” наклеенных на дорожное полотно, такие пипки отлично видны ночью (очень часто в ремонтных зонах нет освещения, т.к. столбы еще не установлены), а так же чувствуются колесом, при наезде, давая знать водителю, что он зазевался.


16. Кстати, штрафы в зонах строительства всегда удвоены за все типы нарушений, особенно яростно карается превышение скорости, т.к. иногда строители работают без защитных бордюров. Полиция в свою очередь очень любит караулить нарушителей в таких зонах.


17. После того, как все огорожено и подготовлено для работ, начинается непосредственно процесс строительства.


18. Первым делом выгребается около метра пород, обычно порода не увозится, т.к. она может быть использована для различных насыпей или облагораживания территории. Если идет ремонт, то начинают снимать старое покрытие.


19. Затем укладывается подушка для дороги, обычно это гравий, песок и глина, все тщательно утрамбовывается после укладки каждого слоя, ибо нечего потом земле расползаться в разные стороны. Так же строятся все коммуникации и коллекторы.


20. Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция – а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с “вилками”, которые перепахивают уложенный слой, после чего он снова трамбуется. Зачем? Дело в том, что как бы подушка не трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испариться, подушка просядет, чтобы уменьшить процент проседания, разливают известь. Благодаря химической реакции известь держит в себе воду не позволяя ей испаряться и покидать подушку, т.е. сдерживает постоянный процент воды в подушке, не давая ей проседать. Как показывают исследования, показатели работоспособности такой подушки на 80% лучше, в сравнении с просто утрамбованной подушкой.


21. После того, как подушка уложена, укладывают двойной слой асфальта, слой этот относительно тонкий, толщина каждого слоя обычно 5-7 см.


22. Зачем под бетон укладывают асфальт? Для этого есть несколько причин. Во-первых бетон хрупкий к провалам, и в случае просадки земли сразу появится трещины, а как я упомянул выше, отремонтировать бетон не так просто. Причина, вызывающая просадку земли – это вода. Укладывая слой плотного асфальта под бетон, готовится ровная поверхность и убираются любые возможные просадки, т.к. асфальт плотно трамбуется и занимает всякие мелкие ямки и трещинки в грунте, а во-вторых он служит гидроизоляцией для воды, не позволяя ей попасть под бетон через термические швы бетонных стыков.


23. Напомню, что процент воды находящийся в уложенной подушке, будет очень слабо варьироваться в течении жизни дороги благодаря извести. Таким образом полотно дороги не склонно к просадкам, а если просадка и случается (иногда сдается грунт под подушкой), то получается ровная монотонная ямка, по которой приятно ехать, и которая не вызывает трещин в бетоне, благодаря более гибкому асфальту.


24. После всех этих заморочек, наконец начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стандартную стальную арматуру диаметром 16 мм (413 МПа). После сбора арматуры на земле, ее поднимают на пластмассовые или металлические подставки. Идеальное положение арматуры – между 1/3 и 1/2 толщины стяжки от верхнего края, иными словами – чуть выше середины стяжки.


25. Причин тому две: если уложить арматуру слишком близко к поверхности – арматура может ржаветь от нехватки материала сверху, если уложить слишком глубоко – сталь не защитит бетон от трещин в верхнем слое бетона.


26. Стальная арматура приходит на строительную площадку прутами по 18 метров, на стыках арматура укладывается внахлест, который подсчитывается инженерами. На протяжении истории строительства, инженеры “вывели” технологию перехлеста, которая заключается в исключении нахлеста всей арматуры по ширине полотна дороги в одном месте. Сегодня чаще всего используют шахматный шаг, который прекрасно виден на этой фотографии.


27. Арматура в бетон используется для распределения нагрузки и предотвращения появления трещин в покрытии. Процент стали в поперечном сечении (перпендикулярно ходу автомобилей) обычно 0.60%, в продольном (по ходу движения автомобилей) – 0.85%.


28. Большинство трещин в покрытии возникает на расстоянии 1-3 метра, поперечно сечению дороги (перпендикулярно движению машин), т.к. автомобили продавливают колесами покрытие по ходу движения. Там, где стресс натяжения бетона превышает допустимую расчетную нагрузку – появляется трещинка. Бетон очень плохо себя ведет в натяжении, а сталь – очень хорошо, поэтому вместе они компенсируют недостатки друг друга.


29. Кстати, довольно давно было найдено линейное отношение количества и положения трещин в бетоне к объему стали, находящемуся в стяжке. Таким образом, было доказано, что со снижением контактной площади стали с бетоном, идет увеличение расстояния между трещинами.


30. Затем бетоноукладчик начинает заливку кусочка дороги. В процессе укладки строители активно трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха из покрытия, воздух снижает прочность бетона. За один раз укладчик должен залить участок от одного термического шва до другого шва, весь кусочек дороги должен быть монолитным и без стыков бетона. Для смеси используется бетон типа III, т.к. частички этого бетон более мелкие, в сравнении, например, с типом I, но нужно также не забывать, что использование более мелких частичек, увеличивает теплоотдачу бетона при отвердении, что вносит свои проблемы в процесс выдержки бетона. Температурный фактор внешней среды сильно влияет на образование трещин в покрытии.


31. В жарких климатических условиях (Техас, Флорида), обычно стараются укладывать бетон в ночное время, т.к. смесь теряет меньше влаги. Рекомендуемый температурный диапазон укладки бетон от 10 до 25 С градусов. В противном случае строители используют систему поливки бетона, чтобы избежать появления трещин в процессе твердения бетона. Но нужно не забывать, что добавление воды снижает процент прочности бетона, поэтому для поливки используется ряд своих мелких технологий и хитростей – чаще всего бетон кутают целлофаном.


32. Другой фактор, который сильно влияет на бетонное покрытие и его долговечность – это тип используемого щебня, например, речной камень, или карьерный щебень, имеют разные показатели термического расширения, прочности и гибкости. Таким образом, различный щебень является одной из причин появления трещин, в случае неучета его свойств. Подробное изучение различных типов щебня было проведено в 1960-х годах.


33. При заливке каждого участка, делаются бетонные цилиндры размером 10 (диаметр) х 20 (высота) см или 15х30 см, которые оставляются рядом с залитым участком, после 3 дней они будут взяты в лабораторию и разбиты, затем будет подсчитана прочность залитого бетона. Делается это для того, чтобы убедиться, что уложенный бетон отвечает всем требованиям. Делается это именно на строй-площадке, чтобы цилиндры находились в тех же условиях, что и бетон. Если залить цилиндры на заводе ЖБИ, откуда идут бетономешалки, очень часто получаются завышенные показатели. Если бетон не пройдет тест – покрытие придется демонтировать и перезалить.


34. Обычная толщина стяжки межштатовкисих шоссе – 30 см, более мелких шоссе – 20 см. Как показывает практика, такая толщина бетона, уложенная на асфальтовую подушку, прекрасно выдерживает нагрузки и не требует второй сетки стали. При увеличении толщины бетона – появляются трещины, т.к. бетон не имеет достаточно стали для распределения нагрузок, при уменьшении толщины – бетон не выдерживает нагрузки автомобилей.


35. После проходки, бетоноукладчик обычно рисует шероховатую поверхность, которая помогает сбегать воде при дожде, а так же повышает коэффициент сцепления колес автомобилей с дорожным покрытием. Иногда шероховатости сразу не делают, а нарезают уже после с помощью специальной машинки. Обычно это случается на монолитных мостах.


36. Так же после заливки на дороге не забывают подписать, когда данный отрезок был залит, это потом пригодится в ремонтных целях, а так же чтобы знать, когда дорогу можно открывать для транзита строительной техники в процессе работ. Бетон должен лежать минимум 7 дней без нагрузок, после семи дней по дороге можно ездить легкой строительной технике, но нужно не забывать, что полную прочность бетон обретет лишь через 28 дней, и если по каким-то причинам на покрытие попадет тяжелая техника, то структура бетона может быть полностью повреждена. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану – под него стелят маты или бетон засыпают толстым слоем песка.


37. После 28 дней дорога полностью готова к работе. Срок службы дороги без капитального ремонта – 25 лет. В городах Хьюстоне и Далласе есть участки шоссе, залитые в 1960 году, и находящиеся в отличном состоянии до сих пор. Эти участки используются для научных работ и наблюдения. Научные работы кипят в двух самых больших и престижных университетах Техаса – в г.Остин (столица штата Техас) и в г. Хьюстон.


38. Сегодня в США находится относительно много экспериментальных участков бетонного покрытия, т.к. Транспортный Департамент видит в бетонных дорогах будущее. Такие отрезки находятся во всех четырех климатических зонах страны и имеют разный дизайн. К 2001 году от нескольких сотен участков залитых в период с 1961 по 2001 года осталось 89 участков за которыми идет наблюдение.


39. На основе экспериментов, проведенных в 1999 и 2001 годах на базе участков в возрасте от 25 до 40 лет, было сделано несколько заключений:
– в зависимости от дизайна и материалов, бетонное покрытие способно выдерживать нагрузки без появления трещин на протяжении 34 лет (против средних 8 лет у асфальтобетона);
– после 34 лет в течении последующих 5 лет, лишь 16 отрезков пришли в негодность и подлежали полной замене;
– в течении 20 лет автомобилисты не жаловались на ухудшение комфортности езды, но на некоторых участках “сдавался” поддерживающий грунт, образовывая небольшие плавные ложбины без появления трещин в верхнем слое покрытия полотна дороги;
– к 2012 году из 89 экспериментальных участков, активными остаются 34 (17 находятся в Техасе). Их средний возраст сегодня – 31 год. Остальные секции были переуложены из-за текущего расширения дорог, а научные работы к сроку перекладки были успешно завершены.


40. Опыт укладки бетонных дорог активно перенимается у США странами Азии и не только. Укладку бетонных автомагистралей активно ведет Китай и Япония, а также Австралия и некоторые страны Европы, используя наработанный опыт американских строителей дорог. В США, по возможности, штаты стараются строить новые дороги только из бетона, снижая этим расходы на содержание дорог в процессе их эксплуатации.

Эта страница распечатана с сайта: http://37.ru/realty/your-home/64216/

Дополнительные ссылки по теме:

 

Немного о стоимости дорожного строительства.
Информация взята из открытых источников.

Как мы уже знаем, из Подмосковного и Федерального бюджета РФ на строительство Северного обхода Лобни выделено 14 000 000 000 (четырнадцать миллиардов) рублей (или 186 666 667 USD по курсу 75 руб/USD). Кто не верит цифрам – послушайте не кого то, а наиглавнейшего руководителя Московской области – https://vk.com/video-200981790_456239038 (с 0:56 минуты)

Длина автодороги составляет около 7 километров.

Несложно подсчитать, что каждый километр обходится налогоплательщикам в 2 000 000 000 (два миллиарда) рублей (или 26 666 667 usd/км по курсу 75р/$).

Справка 1 (источник: «Как строят дороги в Китае и как России пригодится китайский опыт» – https://auto.mirtesen.ru/blog/43322067404/Kak-stroyat-dorogi-v-Kitaye-i-kak-Rossii–prigoditsya-kitayskiy-).

Стоимость 1 километра автострады в четыре полосы (в млн. долларов): Китай – 2,9; Бразилия – 3,6; Россия – 13.

Обращаю внимание: даже «общепринятая» (в 2 – 3 – 4 раза выше китайской) расценка (13 млн. USD/км) в российской Лобне «поднята», мягко говоря, прилично))

Справка 2 (источник: «Китайские дороги возможны и в России» – http://ancb.ru/publication/read/1002).

Объекты компании «Джин Ди»:

Окружная дорога вокруг города ФуСин. Работы велись с конца 2011 года по 2013 год, в целом – 15 месяцев. Стоимость работ 44,3 млн юаней 10  (или 511 665 000 рублей по курсу 11,55 руб/юань, (или 6 751 320 USD по курсу 0,1524 USD/юань), построено  5,2 км дороги, 9 больших и 3 маленьких моста, 5 тоннелей. 

Соответственно 1 километр трассы обошёлся китайским налогоплательщикам в 98 397 115 руб/км (или 1 298 331 USD/км 11)
Обращаю внимание: мостов у нас в Лобне значительно поменьше будет, а пятью тоннелями и не пахнет)) 

Шоссе из Шэньяна до Фушина, развязки. Высокоскоростное многополосное шоссе, компания строила несколько участков. Стоимость работ 450 млн юаней (или 5 197 500 000 рублей по курсу 11,55 руб/юань, или 68 580 000 USD 12). Построено в общей сложности 14,5 км дорог шириной от 22 до 40 м.

Соответственно 1 километр трассы обошёлся китайским налогоплательщикам в 358 448 276 руб/км (или 4 729 655 USD/км)
Обращаю внимание: шоссе у нас в Лобне будет не таким широким (40 метров это около 10 полос…)

Мост на высокоскоростном шоссе в провинции Дилин. Мост построен за 335 дней, стоимость работ 100 млн юаней (или 1 155 000 000 рублей по курсу 11,55 руб/юань 13), скорость на дороге – 100 км/час, ширина дороги 26 м. Объект первого класса ответственности.

Обращаю внимание: ширина моста (эстакады) у нас в Лобне аналогичная (6 полос по 3,75 метра),  в китайском проекте 5 опор, в нашем – 4… и при этом в два раза дешевле (в Китае).

ИТОГО – мои личные краткие выводы:

– стоимость «лобненского проекта» в 2 раза выше «общепринятых цифр» 14

– «российские цены» в 2 – 5 и более раз выше китайских… 15

В завершение ещё про «три раза»)) или, как русские и китайцы автомобильный мост в пополам строили))

а железнодорожный так и не достроили (русскую часть)

подробнее в источнике – https://www.kp.ru/daily/27131.5/4218012/

upd. 21/04/2021
Как и предполагалось… – а ведь побьют 2 000 000 000 руб/км))

#cena-solСравнительная информация о ценах на дорожное строительство и анализ аналогичных проектов будет продолжаться…

ПРИМЕЧАНИЯ:

  1. Забегу вперёд и скажу о ВАЖНОМ - в Россию "допускают" не "чистых" китайцев. Лишь пока слегка "разбавляют" желания "освоения" бюджета РФ "великими строителями" - компаниями Ротенбергов и Тимченко... (что уже неплохо, ниже предоставлю удельные стоимости строительства разных этапов стр-ва одной дороги). Компания «СиАрСиСи Рус» (непрофильная дочка АО «Китайская железнодорожная строительная корпорация» — «СRCC») является, насколько я понимаю, совместным предприятием... Железнодорожная - для строительства автодорог!!! Радуюсь, если честно (почти) - что специалисты не в области, к примеру, натяжных потолков)) - прим. Авт.сайта
  2. Доктор экономических наук, заместитель директора Института Дальнего Востока РАН, руководитель Центра экономических и социальных исследований Китая ИДВ РАН Андрей Островский:

    — Вообще-то профиль «СRCC» — железные, а не автомобильные дороги. Все что по рельсам ходит, а автомобильные дороги — вспомогательный профиль который осваивает русская дочка компании «СиАрСиСи Рус». Дорогу-то они, конечно, построят, но только вот вопрос, насколько компания «СиАрСиСи Рус» знает российский климат и требования к российским дорогам? Если говорить о Китае, то там есть другие компании, которые строят дороги. - источник  - прим. Авт.сайта

  3. Обращаю внимание, что "российский" участок трассы будет платным.
    "В середине лета глава «Автодора», отвечающего за строительство магистрали, Вячеслав Петушенко назвал цену удовольствия для автомобилистов — примерно 2,5 рубля за километр. Т. е. преодолеть расстояние от Москвы до Казани по новой дороге можно будет за 1,6 тыс. рублей (не считая бензина и прочих накладных расходов)." - источник - прим. Авт.сайта
  4. Уже больше... - источник - прим. Авт.сайта
  5. Одно дело — сделано в Китае, в китайских условиях, при китайском контроле, когда качество определяет специальная дисциплинарная комиссия, считающая — куда потрачен каждый юань. И другое дело — российские условия, где никто не будет контролировать — куда рубли потрачены и по какой технологии будет все сделано, сомневается доктор экономических наук, заместитель директора Института Дальнего Востока РАН, руководитель Центра экономических и социальных исследований Китая ИДВ РАН Андрей Островский - источник - прим. Авт.сайта
  6. Уж не совсем всё то)) -
    "А кроме «СиАрСиСи Рус», в строительстве М-12 примут участие известные российские компании.
    Так, строить первый этап (0−80 км, Московская, Владимирская области) будет компания «Стройтрансгаз» за 53,11 млрд. рублей. Вторым этапом (80−116 км, Владимирская область) займется РСК, стоимость работ составит 21,2 млрд. рублей. Третий (116−224 км, Владимирская область) получил ВАД за 59,5 млрд. рублей. Четвертый (224−347 км, Владимирская, Нижегородская области) — ДСК Автобан за 79,6 млрд рублей. Пятый — CRCC (347−454 км, Нижегородская область) за 58,3 млрд. рублей. Шестой (454−586 км, Нижегородская область и Чувашия) — ДСК Автобан за 69,2 млрд. рублей. Подрядчиком на строительство восьмого этапа (663−729 км) за 123,2 млрд. рублей стала Трансстроймеханизация, которая в ходе реструктуризации Мостотреста будет передана «Нацпроектсрою»" - источник: https://svpressa.ru/economy/article/279516/ - прим. Авт.сайта
  7. Дорожное строительство в Китае по технологиям, а самое главное — по дисциплине труда, находится на голову выше, чем в России — русским будет чему поучиться, если захотят, считает и.о. директора Института Дальнего Востока РАН, профессор НИУ ВШЭ Алексей Маслов:

    — Это крупная китайская компания, которая показала способность эффективно работать в самых разных климатических условиях. Они строили дороги как в центральной части Китая, которая климатически похожа на Россию, так и на юге Китая, где тепло, так и, например, в Синьцзяне, во Внутренней Монголии, то есть, в районах, где летом очень жарко, а зимой очень холодно. И в этом плане у них огромный опыт и необходимые технологии. Второй момент — скорость строительства в Китае поражает. Несмотря на то что по количеству задействованных рабочих обычно это не превосходит российскую часть, также, как и во всех странах мира, технология, проще говоря, дисциплина производства — очень высокая. Китайцы обычно не боятся строить ночью, строить в тяжелых условиях. У них есть специальный бетон для строительства и под дождем, и под снегом, так чтобы покрытие дорог не портилось. И вот это, на мой взгляд, создаст очень хорошую, позитивную конкуренцию российским строителям. Вообще, в Китае условный участок дороги в целом возводится в три — в четыре раза быстрее, чем в России. Иногда бывает даже в 10 раз быстрее, чем в России. И без нарушений технологических циклов. Поэтому, это хороший такой способ поучиться, самое главное — создать конкурентную среду. И плюс к этому, в принципе, эта китайская компания уже пыталась неоднократно зайти в Россию, например, обсуждались возможности строительства ею дорог и мостов на российском Дальнем Востоке, но, судя по всему, это оказалось неудачно и, скажем так, не вовремя. А вот сейчас — ко времени. - источник - прим. Авт.сайта

  8. А в России - всё наоборот. К примеру - из-за, якобы, проклятого 2019-nCoV, аванс на строительство эстакады (этап 1.1, длиной ~ 0,2 км из общих 7 км автотрассы) через Савёловскую железную дорогу только увеличился с уже огромных 30% до 46,05% и составил (выплачен из бюджета) 940 512 251,35 рублей!!! ссылка на источник https://i1.wp.com/lughistory.ru/wp-content/uploads/2021/01/758_rp_1-2-3.jpg?ssl=1 - прим. Авт.сайта
  9. Говоря о значительных успехах Китая в сфере охраны и восстановления лесов, массового рукотворного лесонасаждения, необходимо иметь в виду и обратную сторону этого процесса — искусственные лесонасаждения, в отличие от природных, а тем более девственных исконных лесов, обладают низким биологическим защитным потенциалом. Это особенно характерно для Центрального и Восточного Китая, где исконные леса были почти полностью уничтожены уже много сотен лет назад. Этот негативный факт подтвердил Ли Юнькунь, директор Департамента по лесонасаждениям Министерства лесного хозяйства, на Всекитайской конференции по вопросам лесного хозяйства в конце ноября 2007 г. - источник  China Daily. 21.11.2007 - прим. Авт.сайта
  10. Есть у меня определённые сомнения именно в такой цене контракта... Более вероятно, она составляла 443 млн.юаней (закралась запятая... но это лишь предположение) - прим. Авт.сайта
  11. Цифра стоимости 1 километра трассы в долларах США подсчитана исходя из общей цены контракта в юанях, длины трассы и курса USD - Юань - прим.  Авт.сайта
  12. Примечание  Авт.сайта
  13. Примечание  Авт.сайта
  14. "общепринятых" у российских чиновников, конечно... которые не хотят, впрочем как в Китае, отвечать...)) https://youtu.be/CQvn-4kuowE?t=214  - прим. Авт.сайта
  15. Обращаю внимание - не российские или лобненские цены строительства автодорог и мостов, а подмосковные... - прим. Авт.сайта

Добавить комментарий